Una conexión nocturna más rápida espera la aprobación ferroviaria definitiva
El servicio nocturno Vande Bharat propuesto entre Bengaluru y Mumbai apunta a iniciar sus operaciones comerciales el 3 de noviembre de 2026, con un horario provisional que cubriría 1.118 kilómetros en unas 16 horas. Esto supondría un ahorro de aproximadamente seis a ocho horas frente a los trenes actuales, que tardan entre 22 y 24 horas en conectar ambas ciudades.
Contenido
- Una conexión nocturna más rápida espera la aprobación ferroviaria definitiva
- Salidas por la tarde y llegadas antes del mediodía
- ¿Cuánto tiempo ahorrarían los pasajeros?
- Ocho paradas propuestas en tres estados
- Qué ofrecerían los vagones dormitorio
- Se prevé una tarifa de unas 3.000 rupias
- Por qué se critica la terminal de Bengaluru
- Cómo ha evolucionado el plan de lanzamiento de noviembre
- Puntos clave
Se espera que el ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, inaugure el tren el 1 de noviembre en la terminal Sir M Visvesvaraya (SMVT), en Bengaluru. El servicio conectaría la terminal con la estación Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMT), en Mumbai, mediante dos trenes fabricados por BEML, cada uno con 16 vagones con aire acondicionado. Se lo describe como el primer servicio nocturno Vande Bharat del sur de India.
El calendario de inauguración aún no está definido. La fecha más reciente propuesta para el inicio de las operaciones comerciales es el 3 de noviembre, mientras que un plan anterior lo situaba el lunes 2 de noviembre, sujeto a aprobación. El plan de inauguración fija el acto a las 10:30, aunque funcionarios de South Western Railway lo han situado al mediodía. Hasta la tarde del jueves, la empresa ferroviaria no había anunciado oficialmente la salida inaugural. Se espera que el Consejo Ferroviario publique el horario, los días de operación y otros detalles el 1 de noviembre; también están pendientes las tarifas confirmadas, las opciones de reserva, los números de tren y la lista definitiva de paradas.
Sin embargo, la perspectiva es atractiva para los viajeros: salir por la tarde, dormir durante la noche y llegar poco antes del mediodía, en lugar de pasar la mayor parte del día siguiente a bordo de un tren convencional. No obstante, se ha criticado que el servicio salga de Bengaluru, ya que algunos pasajeros consideran que es más difícil llegar a SMVT que a la principal estación ferroviaria de la ciudad.
Salidas por la tarde y llegadas antes del mediodía
Según el horario provisional, el servicio a Mumbai saldría de SMVT Bengaluru a las 19:50 y llegaría a CSMT a las 11:55 del día siguiente. El viaje duraría 16 horas y cinco minutos. Desde Mumbai, la salida sería a las 20:10 y la llegada a Bengaluru, a las 11:55 del día siguiente, tras un trayecto de 15 horas y 45 minutos.
Por tanto, el viaje de regreso duraría 20 minutos menos. Ambas rutas ofrecerían un trayecto nocturno, pero la llegada al final de la mañana es importante para planificar: quienes tengan compromisos temprano aún tendrían que viajar antes, mientras que quienes tengan actividades por la tarde deberían reservar tiempo para salir de la estación y llegar a su destino.
Se propone una frecuencia de seis días por semana, con mantenimiento principal en SMVT Bengaluru. Para quienes reserven un viaje de ida y vuelta, el día de la semana sin servicio será tan importante como la hora de salida. Se han asignado los números 27652 y 27651 a la ruta, aunque su uso aún debe confirmarse.
¿Cuánto tiempo ahorrarían los pasajeros?
La salida propuesta desde Bengaluru reduciría de 22 horas a 16 horas y cinco minutos un viaje que actualmente dura 22 horas, lo que supondría un ahorro de cinco horas y 55 minutos. Frente a un trayecto de 24 horas, el ahorro sería de siete horas y 55 minutos. En términos sencillos, la mejora prevista se acerca a las seis u ocho horas, según el tren actual que tomaría cada pasajero.
La comparación explica por qué un servicio nocturno podría resultar atractivo, aunque el viaje siga ocupando parte de dos días calendario. Los viajeros subirían por la tarde, dormirían durante buena parte del trayecto y llegarían antes del almuerzo. Los servicios convencionales que tardan entre 22 y 24 horas exigen pasar considerablemente más tiempo a bordo.
En los 1.118 kilómetros indicados, el horario propuesto entre Bengaluru y Mumbai equivale a una velocidad media de unos 70 kilómetros por hora, incluidas las paradas en estaciones. La velocidad media considera todo el trayecto, incluido el tiempo detenido en los andenes, y no solo los períodos en que el tren está en movimiento.
Ocho paradas propuestas en tres estados
El tren seguiría la ruta de Guntakal, a través de Andhra Pradesh, Karnataka y Maharashtra. La lista ampliada de paradas propuestas incluye Anantapur, Guntakal, Raichur, Yadgir, Kalaburagi, Solapur, Pune y Kalyan, antes de llegar a la terminal de Mumbai.
Yadgir es la nueva parada incorporada a la lista anterior, que incluía siete paradas intermedias. Su inclusión respondió a las demandas de asociaciones de pasajeros ferroviarios y permitirá que otra localidad forme parte del servicio propuesto. Se prevé que cada parada intermedia dure como máximo cinco minutos.
Estas paradas ampliarían la utilidad del tren más allá de los pasajeros que viajen entre Bengaluru y Mumbai. Los viajeros de otras localidades del corredor podrían utilizarlo para trayectos más cortos, según las opciones de reserva. Las breves paradas también dejarían poco tiempo para subir al tren, sobre todo a quienes viajen con niños, mucho equipaje o movilidad reducida.
La empresa ferroviaria ha realizado un viaje de prueba por el tramo de montaña entre Mumbai y Pune. Esta parte de la ruta atraviesa las colinas que separan ambas ciudades. Es un paso operativo relevante para un tren que deberá cumplir un horario de extremo a extremo mucho más corto.
Qué ofrecerían los vagones dormitorio
Se indica que cada tren tendrá 16 vagones con aire acondicionado y 823 literas. Una litera es un espacio para dormir, en lugar de un asiento vertical, por lo que la distribución es adecuada para un viaje que continúa durante la noche. Se prevén dos trenes de BEML para esta ruta.
Un video del interior compartido por el creador de contenido de viajes Akshay Malhotra muestra literas acolchadas, escaleras para acceder a las camas superiores, luces de lectura individuales, soportes para teléfonos y puntos de carga para computadoras portátiles y teléfonos. El recorrido también muestra espacio para equipaje y cortinas para mayor privacidad.
El video presenta baños con descarga activada por sensores, una zona con lavamanos y servicios de cocina para ofrecer comidas durante el trayecto. La cabina del conductor cuenta con pantallas digitales y paneles de control. Para los pasajeros, las ventajas más inmediatas serían disponer de un lugar para dormir, tener acceso a puntos de carga y recibir comida a bordo, aspectos útiles en un viaje que dura casi toda la noche y parte de la mañana siguiente.
Se prevé una tarifa de unas 3.000 rupias
Se prevé que una litera en tercera clase con aire acondicionado, comúnmente denominada 3AC, cueste unas 3.000 rupias, comidas a bordo incluidas. La tercera clase con aire acondicionado es una categoría dormitorio en la que las literas se distribuyen en tres niveles en los espacios principales para dormir.
La inclusión de las comidas es importante al valorar el precio propuesto, porque los pasajeros pagarían tanto el transporte como la comida durante el viaje. El precio definitivo del billete determinará cómo se compara el servicio con los trenes convencionales que ya conectan las ciudades.
No se ha anunciado una fecha confirmada para la apertura de las reservas. Quienes estén pensando viajar durante el período inaugural tendrán que esperar al anuncio para saber qué salidas podrán reservar y a qué precio, en lugar de basarse únicamente en la tarifa prevista.
Por qué se critica la terminal de Bengaluru
SMVT Bengaluru, en Byappanahalli, se ha convertido en un punto de desacuerdo en el plan de lanzamiento. Aficionados al ferrocarril y pasajeros habituales han criticado la elección de esta terminal en lugar de la estación Bengaluru City Krantivira Sangolli Rayanna, conocida como KSR Bengaluru, en Majestic.
El Consejo Ferroviario había considerado inicialmente KSR Bengaluru como punto de partida. Quienes critican el cambio a SMVT señalan que tiene peores conexiones, sobre todo para los pasajeros que dependen de los enlaces con los principales centros de transporte de la ciudad o viven más cerca de KSR.
La cuestión práctica es cómo llegar al tren. Un servicio ferroviario más rápido puede ahorrar horas entre ciudades, pero una terminal menos conveniente puede obligar a los pasajeros a invertir más tiempo en llegar al punto de salida o en completar el trayecto después de llegar. El efecto dependerá de dónde viva cada viajero y de las opciones de transporte disponibles.
Para una salida prevista a las 19:50, llegar a tiempo a SMVT sería parte del plan de viaje de la tarde. A la vuelta, los pasajeros que lleguen a las 11:55 también tendrían que tener en cuenta el trayecto desde la terminal hasta su casa, el trabajo u otro enlace de transporte.
Cómo ha evolucionado el plan de lanzamiento de noviembre
La propuesta actual se basa en el plan anterior de lanzamiento en noviembre, que preveía una inauguración el 1 de noviembre y servicios regulares a partir del día 2. La fecha comercial prevista más reciente traslada el inicio para los pasajeros al 3 de noviembre y mantiene la inauguración propuesta para Karnataka Rajyotsava, la celebración de la formación del estado.
Las fechas clave distinguen la salida ceremonial del servicio que podrán reservar los pasajeros habituales:
- 20 de octubre de 2026: La propuesta anterior preveía una inauguración el 1 de noviembre y el inicio de los servicios regulares el día 2.
- 1 de noviembre de 2026: La inauguración está prevista en SMVT Bengaluru y se espera que el Consejo Ferroviario publique también los detalles operativos.
- 3 de noviembre de 2026: La propuesta más reciente sitúa en esta fecha el inicio de las operaciones comerciales.
South Western Railway también planea entregar unos 350 billetes de recuerdo gratuitos a aficionados al ferrocarril y creadores de contenido en redes sociales para el viaje inaugural. Se prevé que ese trayecto siga un horario especial y un patrón de paradas distinto. Se espera que asistan los ministros del Gobierno central H D Kumaraswamy y Prahlad Joshi, junto con Vaishnaw.
Para los pasajeros habituales, el principal cambio sería un trayecto nocturno en tren considerablemente más corto entre ambas ciudades. Que el servicio resulte adecuado para un viaje concreto dependerá del día de operación definitivo, la disponibilidad de literas, el precio del billete y el tiempo necesario para llegar a las estaciones y salir de ellas.
Puntos clave
- Los servicios comerciales apuntan a comenzar el 3 de noviembre, después de la inauguración prevista para el 1 de noviembre.
- El trayecto provisional dura 16 horas y cinco minutos desde Bengaluru y 15 horas y 45 minutos desde Mumbai.
- La ruta de 1.118 kilómetros tiene ocho paradas intermedias propuestas, incluida Yadgir.
- Se prevén dos trenes de BEML, cada uno con 16 vagones con aire acondicionado y 823 literas.
- Se prevé que una litera en tercera clase con aire acondicionado cueste unas 3.000 rupias, comidas incluidas.
- La confirmación definitiva de la empresa ferroviaria está pendiente y la elección de SMVT Bengaluru sigue generando críticas por el acceso.
