Mueren jóvenes mientras las muertes en motocicleta superan las 16.000
Los accidentes de motocicleta causaron la muerte de 16.027 personas y dejaron 14.547 heridas en Bangladesh entre enero de 2020 y septiembre de 2026, según la Fundación para la Seguridad Vial (RSF, por sus siglas en inglés). Su recuento de 16.402 accidentes se conoce mientras el Gobierno prepara un proyecto de ley de seguridad vial que ofrecería atención de emergencia gratuita, protegería a quienes ayudan a las víctimas de accidentes y aumentaría las sanciones para quienes reincidan en infracciones de tránsito.
Contenido
- Mueren jóvenes mientras las muertes en motocicleta superan las 16.000
- Qué muestran las cifras a lo largo del tiempo
- Predominan los choques con vehículos pesados y la pérdida de control
- Las carreteras regionales soportan la mayor carga de accidentes
- El número de víctimas en Daca va más allá de los conductores de motocicletas
- Por qué la gente sigue eligiendo las motocicletas
- Es necesario prestar atención a los cascos, la velocidad y las jornadas laborales
- Es necesario contabilizar mejor el total de muertes
- Qué cambiaría la ley propuesta
- Puntos clave
El análisis detallado de la fundación hasta julio muestra dónde se concentra gran parte del peligro: vehículos pesados chocaron contra motocicletas en 6.314 accidentes, mientras que los conductores perdieron el control en otros 5.497. Las personas de entre 13 y 35 años representaron el 58% de quienes murieron o resultaron heridas. En las carreteras regionales hubo más accidentes que en las carreteras nacionales, las calles urbanas o las vías rurales.
Detrás de esas cifras hay familias que pierden a trabajadores, padres e hijos. El 23 de septiembre, un camión chocó contra una motocicleta en la que viajaban dos amigos en la zona de Sayeednagar, en Bhatara, Daca. Sumon, trabajador de rejillas metálicas que conducía la motocicleta, murió después de ser trasladado al hospital. Su amigo Robiul, de 22 años, resultó herido. Otro pasajero, Imam Hossain, murió ese mismo día cuando un autobús chocó contra una motocicleta.
El 9 de septiembre, Hridoy, de 27 años, murió tras perder el control de una motocicleta cerca del puente de Kuchiamora, en la autopista Daca-Mawa, en Sirajdikhan, Munshiganj. Sazzad, de 24 años, resultó gravemente herido. Hridoy había regresado de Arabia Saudita cuatro meses antes y se preparaba para volver a trabajar allí. Dejó una hija.
La promesa del Gobierno de aprobar una ley integral de seguridad vial antes de 2027 coincide ahora con las demandas de cambios inmediatos: reducir la velocidad, hacer más seguros los encuentros entre motocicletas y camiones, mejorar los cascos, regular las jornadas laborales y ofrecer transporte público que las personas puedan usar con comodidad.
Qué muestran las cifras a lo largo del tiempo
La RSF publicó el 8 de agosto su análisis detallado de los accidentes de motocicleta, que abarca desde enero de 2020 hasta julio de 2026. Registró 16.065 accidentes, 15.712 muertes y 14.143 personas heridas. Las cifras posteriores, correspondientes a septiembre, amplían ese período en dos meses. Los desgloses por tipo de accidente, responsabilidad y ubicación de las carreteras corresponden al conjunto de datos hasta julio.
Las cifras anuales de muertes muestran un fuerte aumento después de 2020, un máximo en 2022 y un elevado número de víctimas en los años posteriores:
- 2020: 1.463 personas murieron en accidentes de motocicleta.
- 2021: 2.214 muertes.
- 2022: 3.091 muertes, la cifra anual más alta del período.
- 2023: 2.487 muertes.
- 2024: 2.609 muertes.
- 2025: 2.671 muertes, según el informe anual de la fundación; otro recuento de la RSF cifra el total en 2.672.
- Enero-julio de 2026: 1.177 muertes.
- Enero-septiembre de 2026: 1.492 muertes.
Según las cifras del informe anual, las muertes en motocicleta aumentaron alrededor de un 83% entre 2020 y 2025, al pasar de 1.463 a 2.671. La cifra de 2025 fue inferior al máximo de 3.091 registrado en 2022, pero superó las de 2023 y 2024.
En 2025, hubo motocicletas involucradas en 3.029 de los 7.584 accidentes viales registrados por la fundación, es decir, el 39,93%. Los conductores y pasajeros de motocicletas representaron 2.671 de las 7.359 muertes en las vías, o el 36,29%.
Predominan los choques con vehículos pesados y la pérdida de control
Los choques con vehículos pesados representaron el 39,30% de los 16.065 accidentes de motocicleta analizados hasta julio de 2026. La pérdida de control representó el 34,21%, mientras que 3.548 colisiones frontales constituyeron el 22,08%. Otros 706 accidentes quedaron clasificados en otras categorías.
En conjunto, los choques con vehículos pesados y la pérdida de control sumaron 11.811 accidentes, casi tres cuartas partes del total. Estas cifras sitúan dos tareas concretas en el centro de la prevención: controlar la velocidad de las motocicletas y hacer más seguras las vías donde circulan junto a vehículos mucho más grandes.
La evaluación de responsabilidades de la fundación también atribuye una proporción mayor a los vehículos de carga que a los conductores de motocicletas. Les atribuyó 6.481 accidentes, o el 40,34%, frente a 5.831, o el 36,29%, atribuidos exclusivamente a los conductores de motocicletas. Los autobuses representaron otros 2.164 accidentes, o el 13,47%.
Rafiqul Islam, subcomisionado de la división de tránsito de Tejgaon, describió a conductores que circulan sin casco ni licencia, evitan los controles policiales y aceleran hasta perder el control de sus motocicletas. También señaló la presión por llevar rápidamente a los pasajeros a su destino y la tentación de acelerar en las autopistas despejadas.
Las carreteras regionales soportan la mayor carga de accidentes
Hasta julio se registraron 6.689 accidentes de motocicleta en carreteras regionales, el 41,63% del total de la fundación. Les siguieron las carreteras nacionales, con 4.773 accidentes; las vías urbanas, con 2.646; y las rurales, con 1.957. Por lo tanto, en las carreteras regionales hubo 1.916 accidentes de motocicleta más que en las nacionales.
Rafiqul Islam destacó la amplia carretera Purbachal de Daca, conocida habitualmente como la carretera de los 300 pies, como un lugar donde la congestión relativamente baja anima a los conductores a aumentar la velocidad. Su descripción relaciona el atractivo cotidiano de una vía amplia y despejada con un problema de seguridad recurrente: los conductores pueden ir más rápido precisamente porque el tránsito parece más fluido.
La fundación ha recomendado construir vías de servicio para los vehículos más lentos e instalar separadores en las autopistas. Las vías de servicio ofrecen un recorrido separado junto a una carretera principal y reducen los encuentros entre vehículos que circulan a velocidades muy distintas. Los separadores dividen los sentidos opuestos del tránsito y reducen la posibilidad de colisiones frontales.
La Asociación para el Bienestar de los Pasajeros de Bangladesh también ha pedido pasos peatonales más seguros, señales y marcas viales más claras, auditorías de seguridad periódicas y retirar de circulación los vehículos de transporte público antiguos. Estas medidas abordan las condiciones de las vías, además del comportamiento de cada conductor.
El número de víctimas en Daca va más allá de los conductores de motocicletas
Entre enero de 2020 y julio de 2026, en Daca se registraron 1.849 accidentes viales, que causaron 1.384 muertes y dejaron 2.488 personas heridas, según la fundación. Entre las personas fallecidas había 536 conductores y pasajeros de motocicletas y 592 peatones.
Estos dos grupos sumaron 1.128 muertes, alrededor del 81,5% del total de la capital. Las cifras vinculan la seguridad de las motocicletas con la de quienes caminan al trabajo, cruzan las vías o se dirigen al transporte público.
Los accidentes nocturnos causaron 519 muertes, el 37,5% de las víctimas mortales registradas en las vías de Daca durante ese período. Los vehículos pesados de carga estuvieron involucrados en el 33,25% de los accidentes y las motocicletas, en el 26%. La circulación nocturna de vehículos pesados, las aceras ocupadas y la mezcla de distintos tipos de tránsito han motivado llamados a crear cruces más seguros y controlar más de cerca la circulación de camiones.
En todo el país, la fundación registró 4.211 muertes en 4.614 accidentes viales entre enero y septiembre de 2026. Los accidentes de motocicleta causaron 1.492 muertes, alrededor del 35,4% del total. Solo en septiembre, 154 accidentes de motocicleta causaron 139 muertes; además, fallecieron en las vías 106 peatones y 53 conductores y asistentes de vehículos.
Por qué la gente sigue eligiendo las motocicletas
Las cifras de la Autoridad de Transporte por Carretera de Bangladesh indican que hay 4.997.090 motocicletas registradas. Hasta mayo, los registros en el área metropolitana de Daca sumaban 1.325.394. La fundación afirma que las motocicletas representan alrededor del 71% de todos los vehículos motorizados registrados.
Mozammel Hoque Chowdhury, secretario general de la asociación para el bienestar de los pasajeros, estimó que en el país circulaban unos ocho millones de motocicletas, una cifra más amplia que el registro de casi cinco millones de la autoridad. Se desconoce el número real de motocicletas que circulan cada día por las vías de Daca, porque también llegan a la capital motocicletas registradas en otros lugares, mientras que algunas de las registradas no circulan.
Chowdhury describió una razón práctica para el cambio hacia las motocicletas: un autobús con 40 plazas puede llevar a 80 pasajeros. El hacinamiento y la falta de fiabilidad de los viajes hacen que la motocicleta resulte atractiva para quienes intentan llegar a tiempo al trabajo o a otro destino.
La fundación también relaciona la dependencia de las motocicletas con la insuficiencia del transporte público y la grave congestión. Por eso, sus recomendaciones incluyen un transporte público asequible, accesible y cómodo, junto con una regulación más estricta de las motocicletas.
Liton Ershad, secretario general de Nirapad Sarak Chai, ha pedido que se aplique el plan de reorganización de los autobuses de Daca. Esto supone organizar las rutas y operaciones en una red coordinada, con el objetivo de reducir la competencia entre autobuses por captar pasajeros, que puede provocar carreras y maniobras bruscas.
Es necesario prestar atención a los cascos, la velocidad y las jornadas laborales
La fundación considera que el uso inadecuado de cascos de calidad contribuye de forma importante a las muertes en motocicleta. Cita investigaciones que indican que los cascos adecuados pueden reducir alrededor de un 48% el riesgo de morir en un accidente y recomienda que sea obligatorio usar cascos certificados.
Las escuelas, las universidades y las redes sociales son otros ámbitos en los que se puede trabajar para prevenir accidentes. La organización quiere campañas de seguridad en centros educativos, campañas digitales a través de la Comisión Reguladora de las Telecomunicaciones de Bangladesh y cambios en la publicidad de motocicletas, que, según afirma, fomenta el exceso de velocidad. También señala como práctica peligrosa las concentraciones de motocicletas a gran velocidad vinculadas a actividades políticas.
Saidur Rahman, director ejecutivo de la RSF, ha pedido utilizar tecnología para controlar la velocidad y ofrecer formación que mejore la conducta al volante. También afirma que los conductores profesionales pueden trabajar hasta 18 horas, sin un salario fijo ni horarios previsibles, y afrontar fatiga y problemas de salud.
Rahman sostuvo que las empresas de transporte y los organismos reguladores comparten la responsabilidad por esas condiciones. En declaraciones traducidas, dijo:
«La responsabilidad de los accidentes no recae solo en el conductor, sino también en la dirección».
Entre los cambios propuestos figuran salarios fijos, jornadas laborales reguladas, contratos formales y controles más estrictos de los vehículos. Md Shamsul Hoque, profesor de Ingeniería Civil de la Universidad de Ingeniería y Tecnología de Bangladesh, también ha instado a las autoridades encargadas de otorgar licencias a comprobar si los conductores pueden desenvolverse en condiciones reales de tránsito antes de permitirles conducir.
Es necesario contabilizar mejor el total de muertes
La asociación para el bienestar de los pasajeros registró 95.761 muertes y 168.000 personas heridas en 69.448 accidentes viales entre 2014 y 2025. Solo en 2025 contabilizó 9.111 muertes, frente a las 7.359 registradas por la fundación.
En una declaración posterior, la asociación dio un total acumulado mucho mayor: 125.405 muertes, además de 176.249 personas heridas y 72.736 accidentes entre enero de 2014 y el 30 de junio de 2026. La asociación no explicó cómo se concilia ese total de muertes con la cifra que dio hasta 2025.
Tanto la declaración posterior de la asociación como el informe anual de 2025 de la fundación utilizaron información recopilada a partir de noticias. La asociación señaló que el número real de víctimas podría ser mayor. Por eso, mejorar los registros de accidentes también forma parte de la agenda de seguridad: daría a las autoridades una base más sólida para decidir dónde modificar las vías, reforzar los controles y mejorar la atención de emergencia.
En un debate celebrado el 19 de octubre y organizado por el Centro de Prevención de Lesiones e Investigación de Bangladesh, los participantes pidieron documentar los accidentes con precisión, formar en primeros auxilios a los conductores de ambulancias y ofrecer orientación sobre la atención posterior a los accidentes. También propusieron incluir a las personas con discapacidad en los programas de seguridad e involucrar en la prevención a los propietarios de empresas de transporte y a los trabajadores del sector.
Qué cambiaría la ley propuesta
El proyecto de Ley de Seguridad Vial de 2026 propone atención de emergencia gratuita para las víctimas de accidentes y protección legal para quienes las ayuden. También introduciría un sistema de puntos de demérito y duplicaría las multas para quienes reincidan. En un sistema de puntos de demérito, las infracciones de tránsito registradas suman puntos al historial del conductor, de modo que las infracciones reiteradas pueden acarrear sanciones adicionales.
Sheikh Rabiul Alam, ministro de Transporte por Carretera, Ferrocarriles y Navegación, se ha comprometido a aprobar una ley integral de seguridad vial antes de 2027. También ha anunciado medidas sobre las normas para los cascos, los límites de velocidad, la atención de emergencia y la seguridad de las infraestructuras de las autopistas. Las propuestas siguen en fase de proyecto y no se ha anunciado una fecha exacta para su aprobación.
Mientras tanto, la fundación ha pedido que se aplique de forma efectiva la Ley de Transporte por Carretera de 2018. La ley vigente y la legislación propuesta forman parte de las medidas vinculadas al compromiso de Bangladesh de reducir a la mitad las muertes en las vías para 2030.
El Día Nacional de la Seguridad Vial se celebra el 22 de octubre. Nirapad Sarak Chai programó una marcha desde su oficina de Kakrail, en Daca, hasta el Club Nacional de Prensa, a las 10.00. Su líder, el actor Ilias Kanchan, ha pedido controles de velocidad cerca de escuelas, hospitales, mercados y viviendas; cruces peatonales más seguros; inspecciones adecuadas de vehículos y formación suficiente para los conductores.
Kanchan también señala que las demoras en la atención de emergencia contribuyen a las muertes. Esta preocupación vincula las propuestas de atención del proyecto de ley con las necesidades inmediatas de las familias tras una colisión: recibir ayuda con rapidez, ser trasladados al hospital y acceder a la atención médica.
Puntos clave
- La Fundación para la Seguridad Vial registró 16.027 muertes en motocicleta en 16.402 accidentes entre enero de 2020 y septiembre de 2026.
- Su análisis detallado hasta julio determinó que las personas de entre 13 y 35 años representaron el 58% de quienes murieron o resultaron heridas.
- Los choques con vehículos pesados y la pérdida de control representaron en conjunto casi tres cuartas partes de los accidentes analizados hasta julio.
- En las carreteras regionales se registraron 6.689 accidentes de motocicleta, la cifra más alta por categoría de vía.
- Los accidentes de motocicleta representaron el 36,29% de las muertes viales registradas por la fundación en 2025.
- El proyecto de Ley de Seguridad Vial de 2026 propone atención de emergencia gratuita, protección para quienes ayuden a las víctimas y sanciones más estrictas para las infracciones reiteradas.
- El Gobierno se ha comprometido a aprobar una ley integral de seguridad vial antes de 2027, junto con el objetivo de reducir a la mitad las muertes en las vías para 2030.
