Un acuerdo para una flota ligada a las ambiciones manufactureras de Vietnam
Vingroup y la francesa Alstom firmaron un acuerdo en Hanoi el 6 de octubre de 2026 que combina planes para fabricar 200 trenes de metro con una licencia tecnológica para ensamblar 117 de ellos en Vietnam. La flota propuesta estaría compuesta por trenes Metropolis de cinco vagones para la red ferroviaria urbana en expansión de la capital; la producción inicial estaría a cargo de Francia.
Contenido
- Un acuerdo para una flota ligada a las ambiciones manufactureras de Vietnam
- ¿Qué aportará la licencia tecnológica?
- ¿Qué rutas de Hanoi recibirían los trenes?
- ¿Cómo funcionarían los trenes sin conductor?
- Alstom ya suministra trenes a Hanoi
- Dos socios europeos, dos tipos de ferrocarril
- Un impulso más amplio para fabricar trenes en Vietnam
- Corea del Sur ofrece una comparación útil en materia de producción
- ¿Qué debe ocurrir antes de que los pasajeros puedan subir?
- Puntos clave
El anuncio del acuerdo de Alstom describe un suministro de hasta 83 trenes, diseñados y fabricados en su planta de Valenciennes Petite-Forêt, junto con una licencia que permitirá ensamblar otros 117 trenes con componentes suministrados por Alstom. El anuncio del contrato de Vingroup describe el programa como un total de 200 trenes. Alstom afirma que prevé registrar el pedido cuando se cierre la financiación, es decir, cuando se completen los acuerdos de financiación.
Vinhomes, la filial inmobiliaria de Vingroup, es socio del grupo en el acuerdo y actúa como contratista general de sus proyectos de metro en Hanoi. La firma tuvo lugar en la sede de Vingroup, en presencia del director ejecutivo de Alstom, Martin Sion, y del embajador de Francia en Vietnam, Didier Le Bret.
Las ambiciones de Hanoi van mucho más allá de esta flota. Según ambas empresas, el Plan Maestro de la Capital prevé 979 kilómetros de ferrocarril urbano distribuidos en 18 líneas para 2045. Actualmente hay dos líneas en servicio, por lo que la expansión propuesta supone un gran desafío en materia de construcción, operaciones y formación industrial.
El acuerdo también cambiaría el lugar donde se realizaría gran parte de la producción. De los 200 trenes previstos, 117, o el 58,5%, se ensamblarían en Vietnam, mientras que 83, o el 41,5%, llegarían de Francia. Con cinco vagones por tren, el programa completo aportaría 1.000 vagones de pasajeros.
¿Qué aportará la licencia tecnológica?
Alstom diseñará y fabricará la parte francesa de la flota en Valenciennes Petite-Forêt, su centro especializado en trenes de metro. Para la parte vietnamita, Vingroup afirma que la empresa francesa aportará tecnología, conocimientos de ingeniería, apoyo en equipos y componentes importantes para facilitar la producción y el ensamblaje locales.
Una licencia tecnológica permite a una empresa utilizar la tecnología de otra bajo condiciones acordadas. En este caso, el trabajo anunciado se centra en construir y ensamblar en Vietnam el diseño de tren de Alstom, con un suministro continuo de componentes por parte del fabricante francés. Los equipos vietnamitas tendrían que aprender a convertir esos componentes en trenes completos que cumplan las normas de calidad y seguridad exigidas.
Nguyen Viet Quang, vicepresidente y director ejecutivo de Vingroup, describió la alianza como una forma de desarrollar capacidades de manera progresiva, en una declaración publicada por Alstom.
«Nuestra alianza con Alstom permitirá que Vietnam acceda a tecnologías ferroviarias avanzadas y desarrolle progresivamente capacidades en este ámbito».
Quang también situó el acuerdo dentro de la estrategia de Vingroup para convertir las infraestructuras en un nuevo pilar empresarial. Entre los ámbitos de interés declarados por el grupo figuran el ferrocarril urbano, la alta velocidad, los puentes, los puertos y la logística. El ensamblaje local daría a sus equipos industriales un papel práctico en el suministro de los proyectos de transporte que está desarrollando.
¿Qué rutas de Hanoi recibirían los trenes?
La flota está destinada a cinco líneas de metro previstas en Hanoi, numeradas 1, 2, 8, 10 y 14, que sumarían unos 303,5 kilómetros. Sus trazados propuestos conectarían el centro de la ciudad con el aeropuerto, los distritos periféricos y las zonas de desarrollo del oeste y el este.
- Línea 1: de Thuong Tin al Aeropuerto Internacional de Noi Bai, pasando por el centro de Hanoi.
- Línea 2: del Aeropuerto Internacional de Noi Bai a Dan Hoa.
- Línea 8: de Hoa Lac a Duong Xa, conectando las zonas oeste y este de la ciudad.
- Línea 10: de Dong Anh a Times City y de vuelta a Dong Anh.
- Línea 14: del puente Thang Long a Gia Lam.
Las cinco líneas representarían alrededor del 31% de los 979 kilómetros previstos en el plan general de la capital. El cálculo compara los 303,5 kilómetros indicados con el objetivo de la ciudad y permite dimensionar el programa dentro de la red propuesta.
Noi Bai figura en dos de las rutas, mientras que la línea 8 conectaría Hoa Lac, donde se encuentra un centro tecnológico, con zonas del otro lado de Hanoi. En conjunto, las rutas ampliarían el acceso ferroviario más allá de los distritos centrales y crearían más conexiones entre los lugares donde la gente vive, trabaja y se desplaza.
¿Cómo funcionarían los trenes sin conductor?
Vingroup afirma que los trenes Metropolis operarán con un grado de automatización 4 (GoA4), el nivel más alto de automatización del metro. En términos sencillos, esto significa que están diseñados para circular sin conductor a bordo y utilizar controles automáticos durante las operaciones normales.
El control automático de trenes gestiona los desplazamientos a lo largo de la línea y las paradas en las estaciones. Un ferrocarril con este nivel de automatización también necesita señalización coordinada, equipos en las estaciones y supervisión operativa. El tren es una parte de ese sistema interconectado, que debe estar listo antes de que los pasajeros puedan utilizar el servicio.
Cada tren tendrá cinco vagones con carrocerías de aleación de aluminio. Vingroup afirma que la estructura más ligera busca reducir las cargas por eje, es decir, el peso que cada eje transmite a los rieles. Un menor peso puede reducir la energía necesaria para mover el tren y limitar el desgaste mecánico de la vía.
Los trenes previstos también tendrán un diseño de carrocería ancha para ofrecer más espacio interior y capacidad para pasajeros. Esto es importante en una red destinada a transportar a un gran número de viajeros, sobre todo en las rutas que conectarán el centro de Hanoi con el aeropuerto y las zonas periféricas en expansión.
El frenado combinará frenos de disco y frenado regenerativo. Durante el frenado regenerativo, los motores eléctricos actúan como generadores cuando el tren reduce la velocidad y recuperan parte de la energía del movimiento en forma de electricidad para volver a utilizarla. Los frenos de disco aportan el frenado mecánico como parte del sistema. Las empresas presentan la eficiencia energética como una ventaja del diseño, pero no han publicado una cifra de ahorro para esta flota de metro.
Alstom ya suministra trenes a Hanoi
Alstom lleva más de 30 años trabajando en Vietnam. Entre sus aportes actuales a la línea 3 del metro de Hanoi figuran diez trenes Metropolis de cuatro vagones cada uno, el sistema de señalización Urbalis 400, el suministro eléctrico y los equipos para el depósito. Esos trenes fueron diseñados y fabricados en Francia.
La flota prevista es mucho más grande y utilizaría trenes más largos. Los 200 trenes propuestos sumarían 1.000 vagones, frente a los 40 de los diez trenes actuales de Alstom para la línea 3. Esta comparación muestra la escala del nuevo programa de fabricación, aunque la capacidad real de pasajeros dependerá de la distribución interior definitiva.
La experiencia de Alstom en Vietnam también va más allá de los trenes de metro. La empresa afirma que modernizó la señalización y las telecomunicaciones del ferrocarril regional Hanoi-Vinh en dos fases y que suministró sistemas de señalización y telecomunicaciones para la estación de Ninh Binh.
Dos socios europeos, dos tipos de ferrocarril
El acuerdo de Vingroup con Alstom se produjo después de un contrato firmado el 23 de septiembre de 2026 entre otra filial, VinSpeed, y la alemana Siemens Mobility. El paquete de Siemens, valorado en hasta 1.000 millones de euros, incluye diez trenes Velaro Novo y sistemas de comunicaciones y electrificación para dos proyectos ferroviarios.
Las rutas son Hanoi-Quang Ninh, descrita en la información del proyecto como de 121 kilómetros, y Ben Thanh-Can Gio, en Ciudad Ho Chi Minh, de 54 kilómetros. En conjunto, suman 175 kilómetros. Según la división del trabajo descrita, VinSpeed se encarga del desarrollo de los proyectos, las vías y las obras civiles.
Los dos programas de trenes responden a necesidades de transporte distintas. Los trenes Metropolis de Alstom están destinados a servicios urbanos y se les atribuye una velocidad de operación de 80 kilómetros por hora. Los trenes Velaro Novo de Siemens tienen una velocidad de diseño de hasta 350 kilómetros por hora y están destinados a los proyectos independientes de alta velocidad.
Los acuerdos también involucran a distintas empresas de Vingroup: Vinhomes para el programa de metro de Hanoi y VinSpeed para el ferrocarril de alta velocidad. La secuencia muestra cómo el grupo desarrolla varias actividades ferroviarias al mismo tiempo:
- Diciembre de 2025: VinSpeed y Siemens Mobility firmaron en Hanoi un acuerdo de cooperación estratégica y transferencia tecnológica.
- 23 de septiembre de 2026: VinSpeed firmó el paquete de Siemens para las rutas Hanoi-Quang Ninh y Ben Thanh-Can Gio.
- 6 de octubre de 2026: Vingroup, a través de Vinhomes, firmó el acuerdo de suministro y licencia tecnológica con Alstom.
- 2045: el plan maestro de Hanoi fija como objetivo 18 líneas de ferrocarril urbano que cubran 979 kilómetros.
Un impulso más amplio para fabricar trenes en Vietnam
El esfuerzo de Vietnam por establecer capacidad de fabricación ferroviaria va más allá del acuerdo de Vingroup. En enero de 2026, el Gobierno encargó al operador ferroviario nacional VNR desarrollar un complejo de fabricación de material rodante y asignó un terreno de 250 hectáreas en las afueras de Hanoi. Material rodante es el término del sector para los vehículos ferroviarios, incluidos trenes y vagones.
La surcoreana Hyundai Rotem también firmó en 2026 un acuerdo con el fabricante vietnamita de vehículos Thaco para construir instalaciones de producción en Vietnam. Estas iniciativas sitúan el programa de Alstom dentro de un esfuerzo más amplio para trasladar al país parte de la producción ferroviaria.
Los 117 trenes cuyo ensamblaje está previsto en Vietnam ofrecerían trabajo de producción continuado, lo que permitiría a ingenieros y técnicos adquirir experiencia práctica. El ensamblaje, la instalación de equipos, los controles de calidad y las pruebas son tareas que deben realizarse de manera uniforme en toda una flota, no solo una vez para un vehículo de demostración.
El director ejecutivo de Alstom, Martin Sion, afirmó que la alianza busca respaldar tanto la red de transporte de Hanoi como la capacidad industrial.
«Al combinar la experiencia global de Alstom con la capacidad industrial y la visión a largo plazo de Vingroup, estamos creando una alianza única que respalda tanto la expansión de la red de metro de Hanoi como el desarrollo de capacidades ferroviarias locales».
Corea del Sur ofrece una comparación útil en materia de producción
El primer programa ferroviario de alta velocidad de Corea del Sur se basó en una división similar entre trenes importados y producción bajo licencia. De un pedido inicial de 46 trenes TGV franceses, 12 se fabricarían en Francia y 34 en Rotem y empresas asociadas surcoreanas. El acuerdo exigía que más del 50% del valor añadido procediera de Corea del Sur.
La proporción de producción local, 34 de los 46 trenes, era de alrededor del 74%, frente al 58,5% previsto para el programa de metro vietnamita. El requisito surcoreano sobre el valor añadido nacional medía otra cosa: cuánto del valor de producción procedía del trabajo y los insumos locales.
Corea del Sur también financió un programa independiente de investigación para desarrollar diseños propios. Entre 1996 y 2002, una inversión de casi 250 millones de dólares respaldó el tren experimental HSR-350X, que sirvió como plataforma de pruebas para generaciones posteriores. Los trenes KTX-Sancheon que el país desarrolló más adelante alcanzaron un contenido nacional declarado del 87%.
La experiencia surcoreana ayuda a explicar las etapas necesarias para construir una industria ferroviaria. El ensamblaje bajo licencia brinda experiencia de fabricación. Producir localmente más componentes, desarrollar nuevos diseños y asumir la responsabilidad de su seguridad exige más trabajo, inversión y pruebas. El acuerdo anunciado por Vingroup sitúa el ensamblaje local en el centro de su primer gran programa de producción de trenes de metro.
¿Qué debe ocurrir antes de que los pasajeros puedan subir?
Alstom señala el cierre de la financiación como el siguiente hito comercial para registrar el pedido. Los anuncios no indican una fecha para ese hito, el precio del acuerdo de metro, las fechas de entrega o de apertura del servicio, la ubicación del ensamblaje en Vietnam ni un requisito numérico de contenido local de componentes. Tampoco se han publicado los detalles de la licencia ni cómo se distribuirían los trenes entre las cinco rutas.
La tarea industrial inmediata de Vingroup es establecer las condiciones de producción necesarias para los 117 trenes. Al mismo tiempo, avanza el trabajo de transporte: las rutas de metro necesitan vías, estaciones, suministro eléctrico, señalización e instalaciones operativas terminadas para recibir la flota.
El objetivo de una red para 2045 ofrece a Hanoi un horizonte de planificación a largo plazo. Los trenes propuestos respaldarían parte de esa expansión, mientras que la licencia tecnológica trasladaría a Vietnam gran parte de su ensamblaje. Para los residentes, el resultado esperado es una mayor cantidad de conexiones ferroviarias en la capital. Para la industria, supone una experiencia continuada en la fabricación de vehículos ferroviarios junto a un fabricante internacional consolidado.
Puntos clave
- Vingroup y Alstom firmaron su acuerdo para el metro de Hanoi el 6 de octubre de 2026.
- Alstom prevé fabricar hasta 83 trenes en Francia y conceder una licencia para ensamblar otros 117 en Vietnam.
- La flota prevista está compuesta por trenes Metropolis de cinco vagones con automatización GoA4, carrocerías de aluminio y frenado regenerativo.
- Los trenes están destinados a cinco rutas previstas que sumarían unos 303,5 kilómetros.
- El plan maestro general de Hanoi prevé 979 kilómetros distribuidos en 18 líneas de ferrocarril urbano para 2045.
- Alstom espera registrar el pedido cuando se cierre la financiación; no se han anunciado las fechas de entrega ni la ubicación del ensamblaje en Vietnam.
