Los precios de la gasolina en Filipinas suben un 68,3% y los vehículos eléctricos e híbridos se acercan a una cuarta parte de las ventas de automóviles

El encarecimiento del combustible impulsa a los compradores hacia los automóviles eléctricos

Los vehículos eléctricos e híbridos se acercan a una cuarta parte de las ventas de automóviles de pasajeros en Filipinas, mientras un aumento del 68,3% en los precios de la gasolina lleva a los conductores a reconsiderar el costo de conducir. Los registros de vehículos eléctricos, incluidos los híbridos, superaron los 67.000 entre enero y agosto de 2026, un aumento de alrededor del 130% respecto del mismo período de 2025, según Patrick T. Aquino, director de la Oficina de Gestión del Uso de la Energía del Departamento de Energía.

El aumento del precio de la gasolina se produjo después de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero. Datos de GlobalPetrolPrices citados en informaciones situaron el aumento en Filipinas como el cuarto más pronunciado del mundo. Otra información señala que los precios locales de la gasolina se han más que duplicado desde marzo. Las cifras parten de momentos distintos y no son directamente comparables, pero ambas indican un fuerte aumento de los gastos de los conductores.

La presión es especialmente intensa en un país que importa casi todo su combustible, tiene un transporte público limitado y no ofrece subsidios para el combustible. Para quienes dependen de un vehículo para trabajar o desplazarse con su familia, reducir el consumo de combustible se ha convertido en una preocupación financiera inmediata.

Carla Buencamino, responsable de infraestructura de movilidad de ACMobility, dijo que los cálculos internos de la empresa sitúan a los vehículos eléctricos e híbridos cerca de una cuarta parte de las ventas de automóviles en 2026, frente al 12% en 2025 y el 4% en 2024. ACMobility opera la mayor red de recarga de vehículos eléctricos del país.

La estimación sitúa esa proporción cerca del doble de la de 2025 y en torno a seis veces la de 2024. Sin embargo, mide el cambio en la composición de los automóviles que se venden, no la proporción de todos los vehículos que ya circulan por las carreteras filipinas.

Qué miden realmente las cifras de crecimiento

La aceleración se aprecia en varios conjuntos de datos, aunque sus totales no deben considerarse intercambiables. Cifras del Departamento de Energía citadas en informaciones sitúan las ventas de vehículos eléctricos en unos 14.000 durante el primer trimestre de 2026, frente a los 32.000 de todo 2025. Las cifras del sector muestran un aumento interanual del 36% en las ventas del primer trimestre.

El total del primer trimestre por sí solo equivalió a alrededor del 44% del total de ventas del año anterior. Esa comparación muestra la fortaleza de los primeros meses, pero no permite establecer cuánto alcanzarán las ventas en todo 2026.

Una serie de registros distinta contabiliza 60.906 vehículos eléctricos inscritos en 2025, frente a 24.286 en 2024, un aumento de alrededor del 151%. Esas cifras de registros difieren de los totales de ventas publicados. La información disponible no establece que ambas series incluyan las mismas categorías de vehículos ni utilicen los mismos métodos de recuento, por lo que no pueden combinarse en una única medida continua.

También importa la diferencia entre los automóviles eléctricos y los híbridos. Un vehículo eléctrico de batería funciona con la electricidad almacenada en su batería. Un híbrido combina un motor de combustión con un motor eléctrico y sigue utilizando combustible; algunos híbridos también pueden recargarse con una fuente de alimentación externa. La cifra de Aquino, de más de 67.000 registros, incluye explícitamente los híbridos, por lo que no significa que todos esos vehículos hayan dejado de usar gasolina.

Los principales hitos muestran la rapidez con la que ha evolucionado el mercado:

• 2024: Los registros de vehículos eléctricos llegaron a 24.286, mientras ACMobility estimó que los automóviles eléctricos e híbridos representaban el 4% de las ventas de automóviles.
• 2025: Los registros llegaron a 60.906 y la proporción estimada de las ventas subió al 12%.
• Primer trimestre de 2026: Se vendieron unos 14.000 vehículos eléctricos y las cifras del sector mostraron un crecimiento interanual del 36%.
• De enero a agosto de 2026: Los registros, incluidos los híbridos, superaron los 67.000, un aumento de alrededor del 130%.

Los compradores se suman a las listas de espera

El aumento de la demanda ha generado problemas de suministro para los concesionarios. Aquino, cuyo cargo de director IV está confirmado en el directorio de la Oficina de Gestión del Uso de la Energía del Departamento de Energía, describió cómo los compradores comprometían dinero antes de que hubiera vehículos disponibles.

«La demanda se disparó. Así que había que hacer un pedido, dejar un depósito y esperar a que llegaran los vehículos», dijo.

Mike Lim, fundador y director ejecutivo de EV Supreme, dijo que las ventas en su concesionario de Metro Manila se multiplicaron por ocho desde el inicio de la crisis del petróleo. Esto evidencia un cambio pronunciado en una empresa, no una tasa de crecimiento nacional.

Willy Tee Ten, presidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Filipinas, dijo que el aumento repentino había dificultado que las marcas ajustaran la oferta a los pedidos.

«La mayoría de las marcas tiene ahora listas de espera, porque nadie previó que la demanda fuera tan alta», dijo.

Los concesionarios han solicitado más unidades a fabricantes extranjeros, entre otras vías durante su participación en el Salón Internacional del Automóvil de Pekín. Su desafío inmediato es convertir el interés de los clientes y los depósitos en vehículos entregados. Las listas de espera demuestran que hay demanda, pero también significan que algunos conductores que buscan aliviar sus gastos de combustible no pueden cambiar de vehículo de inmediato.

Las entregas de BYD muestran la magnitud del cambio

BYD entregó 28.399 vehículos en Filipinas entre enero y agosto de 2026, un 99% más que en el mismo período de 2025, según Bob Palanca, director gerente de BYD Cars Philippines.

Palanca dijo que la empresa ya había superado su total anual anterior y esperaba que el impulso de las ventas continuara. Su declaración es una previsión de la empresa, no un resultado confirmado para los meses restantes.

«Ya hemos superado el total de ventas de todo 2025, cuatro meses antes de lo previsto. Esperamos que este impulso continúe durante el resto de 2026 y hasta bien entrado 2027», dijo.

La llegada de marcas como BYD, Chery y MG ha contribuido a reducir la diferencia de precio entre los vehículos eléctricos y los convencionales, según BMI Research. Esto cambia el cálculo de los compradores: los menores gastos de uso resultan más atractivos cuando la diferencia inicial de precio es menor.

La cifra de entregas de BYD no debe dividirse por el total nacional de registros para calcular una cuota de mercado precisa. Las entregas y los registros son medidas distintas, y las cifras publicadas no establecen que tengan la misma cobertura. Aun así, en conjunto muestran que el cambio está alcanzando volúmenes considerables y no se limita a un pequeño número de compradores pioneros.

Menores gastos de uso y obstáculos para la compra

Para Rommel Aceron, residente de Manila que conduce entre ciudades por trabajo, para hacer recados y viajar con su familia, cambiarse a un vehículo eléctrico ha reducido sus gastos mensuales de energía para el transporte. Dijo que antes pagaba unos 8.000 pesos al mes por la gasolina.

«En lugar de gastar 8.000 pesos (130 dólares) al mes en gasolina, ahora gasto solo unos cientos de pesos», dijo Aceron.

Aceron también dijo que, después de un día entero de conducción con una sola carga, a su vehículo todavía le quedaba entre el 40% y el 50% de batería. Su experiencia ilustra por qué los conductores frecuentes pueden encontrar atractivo un vehículo eléctrico cuando la gasolina se encarece.

Ese ahorro no está garantizado para todos los compradores. La información no especifica el modelo de su vehículo, la distancia recorrida, la tarifa eléctrica ni las condiciones de recarga. Esos datos serían necesarios para calcular un costo comparable por kilómetro o el tiempo requerido para que el ahorro en combustible compense un precio de compra más alto.

Los elevados precios iniciales siguen siendo un obstáculo, pese a que se ha reducido la diferencia con los automóviles convencionales. Entre los incentivos destinados a fomentar la adopción hay préstamos para automóviles con condiciones especiales, pero la financiación no elimina el costo de compra. Los compradores aún deben sopesar las cuotas frente a los gastos de uso y la posibilidad de recargar el vehículo donde viven o trabajan.

La expansión de la red de recarga sufre retrasos

La red de recarga es un importante obstáculo para un mayor crecimiento. Hay unas 900 estaciones de recarga operativas, mientras que la hoja de ruta del Gobierno prevé más de 7.000 en todo el país para 2028.

Según esas cifras aproximadas, la red actual representa menos del 13% del total previsto. Para alcanzar la meta habría que añadir más de 6.100 estaciones y ampliar la red hasta casi ocho veces su tamaño actual. La información no especifica si todos los recuentos de estaciones corresponden al mismo número de puntos individuales de recarga, por lo que conviene considerar los totales como una medida general de la expansión.

Aquino dijo que las empresas privadas están interesadas en construir infraestructura de recarga, pero que los requisitos regulatorios y de acreditación pueden retrasar los proyectos al menos seis meses antes de que empiece la construcción. Esto plantea un problema de plazos: la demanda de vehículos puede aumentar rápidamente tras un encarecimiento del combustible, mientras que aprobar e instalar capacidad de recarga lleva más tiempo.

La velocidad de recarga importa tanto como el número de puntos. Según la información publicada, muchas instalaciones existentes utilizan tecnología de recarga más lenta. Una estación adecuada para un vehículo estacionado durante varias horas puede ser menos útil para un conductor que necesita volver pronto al trabajo remunerado.

Glenford Philip Artuz, operador de servicios de transporte por medio de aplicaciones, describió la diferencia práctica entre repostar y recargar.

«No es lo mismo usar gasolina o diésel que electricidad. Cuando la batería está baja, hay que recargarla y eso lleva tiempo», dijo.

Para los conductores que trabajan en el sector del transporte, el tiempo dedicado a recargar puede traducirse en tiempo sin ingresos por viajes. Por eso, el programa de recarga debe abordar la disponibilidad, la ubicación y la velocidad, en lugar de considerar que el número de estaciones por sí solo mide el grado de preparación.

Tres plazos marcan la política del Gobierno

La oficina del Departamento de Energía tiene una función formal en la planificación de la transición. Su División de Gestión de la Industria de Vehículos Eléctricos formula y actualiza la Hoja de Ruta Integral para la Industria de Vehículos Eléctricos, conocida como CREVI, y presta apoyo técnico a las unidades de gobierno local y a otras partes interesadas.

Tres fechas definen la agenda política publicada, cada una con objetivos distintos:

• 2028: Se prevén más de 7.000 estaciones de recarga. También está previsto que venza la exención actual de los derechos de importación para los vehículos eléctricos.
• 2030: Según Aquino, las autoridades quieren que los vehículos eléctricos representen el 50% de la flota de taxis y de los automóviles utilizados por funcionarios del Gobierno.
• 2040: El Gobierno aspira a que los vehículos eléctricos representen el 50% de los vehículos que circulan por las carreteras del país.

El Ministerio de Energía busca prorrogar la exención de los derechos de importación más allá de 2028. Por ahora es una propuesta, no una prórroga confirmada. Mantener la exención podría ayudar a contener los precios de compra, pero la información publicada no indica una fecha para la decisión ni las condiciones finales.

Los objetivos también se refieren a distintas partes del mercado. Las metas de 2030 corresponden a los taxis y los automóviles del Gobierno, mientras que la de 2040 es más amplia. Ninguna debe confundirse con la estimación actual de que los vehículos eléctricos e híbridos representan cerca de una cuarta parte de las ventas de automóviles de pasajeros. Un aumento de la proporción de las nuevas compras no se traduce de inmediato en la misma proporción en el parque vehicular existente.

Las motocicletas revelan un mercado distinto

Según Aquino, el cambio es más lento en el caso de las motocicletas eléctricas. Las motocicletas convencionales y los jeepneys siguen siendo muy utilizados, lo que mantiene la demanda de combustibles derivados del petróleo incluso cuando aumentan las compras de automóviles eléctricos e híbridos.

Esto limita lo que las cifras de automóviles de pasajeros permiten concluir sobre el consumo nacional de combustible. Filipinas tiene unos 14,8 millones de vehículos registrados, y los totales publicados de registros de vehículos eléctricos siguen siendo pequeños en comparación con esa cifra. Los registros anuales tampoco pueden considerarse un recuento de todos los vehículos eléctricos que están actualmente en uso.

Aquino dijo que las motocicletas eléctricas más baratas podrían facilitar el acceso a esta tecnología a más compradores. Señaló que los modelos de VinFast con precios inferiores a 100.000 pesos filipinos son una opción más viable para los consumidores que consideran costosas las motocicletas eléctricas.

CREVI prevé que las motocicletas y los triciclos electrificados, así como los vehículos híbridos, impulsen buena parte de la adopción en el país a corto plazo. Edmund Araga, presidente de la Federación Asiática de Asociaciones de Vehículos Eléctricos, también ve un gran potencial en los vehículos eléctricos pequeños para trayectos cortos y para el tramo final de un viaje.

Estos vehículos responden a una necesidad distinta de la de los automóviles de pasajeros. Su precio de compra y su idoneidad para los desplazamientos locales cotidianos pueden determinar si la electrificación llega a quienes no pueden permitirse un automóvil. Por eso, el menor crecimiento de las motocicletas importa tanto para ampliar la adopción como para reducir el consumo de combustible.

Las importaciones más baratas presionan a los fabricantes locales

Los mismos vehículos importados que hacen más asequible el transporte eléctrico pueden crear dificultades para los fabricantes filipinos. Araga dijo que los productores nacionales de motocicletas y triciclos eléctricos se enfrentan a la competencia de importaciones chinas más baratas, además de la falta de capital, las limitadas opciones de financiación y las redes de distribución poco desarrolladas.

Una discrepancia sobre políticas se refiere a la Estrategia de Incentivos para Vehículos Eléctricos, dotada con 60.000 millones de pesos. Tee Ten ha cuestionado que el programa, destinado a atraer fabricantes de vehículos a Filipinas, excluya los vehículos eléctricos de dos o tres ruedas.

Ceferino Rodolfo, director de la Junta de Inversiones, defendió que la atención se centre en los vehículos de cuatro ruedas y dijo que el país ya cuenta con una base de producción de motocicletas y triciclos eléctricos. Araga sostiene que esos fabricantes existentes aún necesitan apoyo para crecer y competir.

El desacuerdo pone de manifiesto una tensión práctica entre reducir los precios para los compradores y desarrollar la producción nacional. Mantener los incentivos a las importaciones puede favorecer la asequibilidad, mientras que los fabricantes locales sostienen que necesitan acceso al capital y mejores redes de distribución para participar en un mercado en crecimiento.

El avance hacia las metas de adopción también es desigual. En la evaluación publicada, los vehículos de cuatro ruedas habían alcanzado el 54,6% de su objetivo de adopción a corto plazo. Esa cifra mide el avance hacia un objetivo específico, no su proporción del total de vehículos que circulan por las carreteras.

Las próximas pruebas son concretas: si los concesionarios pueden conseguir suficientes vehículos, si los proyectos de recarga avanzan en el proceso de aprobación, si se prorroga la exención de importación y si los vehículos eléctricos pequeños se vuelven asequibles para más conductores. No se ha publicado una fecha definitiva para decidir sobre la prórroga de los derechos ni un calendario firme para resolver las listas de espera de los concesionarios.

En síntesis

• Los precios de la gasolina subieron un 68,3% tras los ataques contra Irán a finales de febrero, según los datos de precios citados.
• Los registros de vehículos eléctricos, incluidos los híbridos, superaron los 67.000 entre enero y agosto de 2026, un aumento de alrededor del 130% interanual.
• ACMobility estima que los vehículos eléctricos e híbridos se acercan a una cuarta parte de las ventas de automóviles, frente al 12% en 2025 y el 4% en 2024.
• BYD entregó 28.399 vehículos en los primeros ocho meses de 2026, un aumento del 99%.
• Hay unas 900 estaciones de recarga operativas, frente a un plan de más de 7.000 para 2028.
• Las autoridades buscan que los vehículos eléctricos representen el 50% de las flotas de taxis y automóviles del Gobierno para 2030, con un objetivo más amplio para los vehículos en circulación en 2040.
• Se busca prorrogar más allá de 2028 la exención de los derechos de importación, pero la medida no se ha confirmado.
• El crecimiento de las motocicletas eléctricas es más lento y los fabricantes locales afrontan la presión de las importaciones más baratas.