Una nueva fábrica pone el foco en los ingresos diarios de los conductores
Una fábrica en Barangay Mamplasan, ciudad de Biñan, Laguna, puede ensamblar unos 12.000 vehículos de tres ruedas al año; se espera que los modelos eléctricos representen el 60 por ciento de su producción inicial. El presidente Ferdinand Marcos Jr. inauguró la planta de Sazgar Philippines Inc. el 29 de octubre de 2026 y presentó la inversión como una forma de reducir el gasto en gasolina de los conductores de triciclos y ampliar la fabricación local.
Contenido
- Una nueva fábrica pone el foco en los ingresos diarios de los conductores
- ¿Una carga puede cubrir una jornada completa?
- Qué muestran las cifras de costos del Gobierno
- El precio de compra es la otra parte del cálculo
- Qué podrían significar 12.000 vehículos al año
- Las baterías, los asientos y las habilidades locales también importan
- Filipinas ya cuenta con una industria de triciclos eléctricos
- Cómo encaja la meta de 2040 en la hoja de ruta
- La inauguración también fue objeto de una afirmación falsa sobre los vehículos
- Puntos clave
Para los conductores, la cuestión más inmediata es cuánto dinero les queda después de una jornada de trabajo. Regino Cabrera, presidente de la Asociación de Operadores y Conductores de Triciclos de Mamplasan, dijo que actualmente ganan alrededor de ₱500 al día, aunque la cantidad que se llevan a casa depende de los gastos de operación. Sugirió que sus ingresos podrían llegar a unos ₱800, o incluso duplicarse, si la recarga fuera gratuita.
La diferencia entre ₱500 y ₱800 es de ₱300 al día, un aumento del 60 por ciento. La estimación de Cabrera refleja lo que esperan ganar los conductores. El ahorro real dependerá del costo de la electricidad, los pagos del vehículo, los gastos de la batería y la cantidad de viajes remunerados que puedan completar.
Durante su visita a la planta, Marcos relacionó el cambio a la electricidad tanto con los ingresos de los hogares como con la seguridad energética nacional.
«Para el país, cada vehículo eléctrico significa depender un poco menos del combustible importado», dijo.
La cuestión central para los operadores es si el menor gasto diario en energía puede compensar el costo de comprar y mantener un triciclo eléctrico. La hoja de ruta del Gobierno para los vehículos eléctricos ofrece cifras útiles para hacer ese cálculo, mientras que el anuncio de Sazgar amplía la capacidad de ensamblaje de una industria que ya opera en Filipinas.
¿Una carga puede cubrir una jornada completa?
Marcos dijo que los modelos eléctricos de Sazgar pueden recorrer entre 100 y 210 kilómetros con una sola carga, según la configuración de la batería. La recarga tarda entre seis y ocho horas. Comparó esa autonomía con los recorridos habituales de los triciclos, de unos 90 kilómetros al día en zonas urbanas y de 110 a 120 kilómetros en zonas provinciales.
Un modelo con una autonomía declarada de 100 kilómetros tendría un margen nominal de 10 kilómetros por encima de la distancia diaria urbana citada. Frente a la estimación para las zonas provinciales, le faltarían entre 10 y 20 kilómetros. Un modelo con una autonomía declarada de 210 kilómetros tendría un margen mucho mayor: superaría entre 90 y 100 kilómetros la distancia provincial indicada.
Por tanto, la elección de la batería es importante para el horario de trabajo del conductor. Quien cubra rutas más largas necesitaría suficiente autonomía para los viajes del día o acceso a un punto de recarga durante una pausa. El tiempo de recarga, de seis a ocho horas, también hace que la ubicación y la disponibilidad de una conexión nocturna formen parte de la decisión de compra.
La crónica de la inauguración de la Agencia de Información de Filipinas recoge el interés de Cabrera en recargar a un costo bajo o sin costo. Para un operador, la electricidad sustituye a la gasolina como gasto habitual, y la tarifa que paga ayuda a determinar cuánto del ahorro llega al hogar.
Qué muestran las cifras de costos del Gobierno
La hoja de ruta para los vehículos eléctricos del Departamento de Energía incluye una comparación ilustrativa de los costos de energía. Con un precio de la gasolina de ₱70 por litro y de la electricidad de ₱11 por kilovatio hora, calcula un costo de ₱5 por kilómetro para un vehículo con motor de combustión interna, frente a ₱1,83 para uno eléctrico de batería.
Estas cifras arrojan una diferencia de ₱3,17 por kilómetro en el costo de energía, o alrededor del 63 por ciento. Si se aplican a las distancias diarias citadas por Marcos, el cálculo da la siguiente ilustración:
- A 90 kilómetros, el costo de energía sería de unos ₱450 para la gasolina y ₱164,70 para la electricidad, una diferencia de ₱285,30.
- A 110 kilómetros, los costos serían de unos ₱550 y ₱201,30, respectivamente, una diferencia de ₱348,70.
- A 120 kilómetros, los costos serían de unos ₱600 y ₱219,60, respectivamente, una diferencia de ₱380,40.
La comparación de la hoja de ruta se basa en supuestos generales sobre la eficiencia de los vehículos y los precios de la energía. La factura real de un conductor de Sazgar dependería del consumo eléctrico del modelo, la tarifa aplicada y la distancia recorrida. La comparación ayuda a entender el interés de los conductores: incluso una reducción moderada del costo por kilómetro puede acumularse durante una jornada completa.
El precio de compra es la otra parte del cálculo
La comparación independiente de la hoja de ruta para los triciclos sitúa en ₱350.000 la inversión necesaria para una unidad eléctrica, frente a ₱176.000 para una unidad convencional. La diferencia inicial es de ₱174.000, y, según el modelo, adquirir el vehículo eléctrico cuesta casi el doble.
El mismo cálculo incluye ₱108.000 para reemplazar la batería y costos de financiación más altos para el triciclo eléctrico. También estima menores gastos de energía y mantenimiento habitual. En conjunto, la hoja de ruta calcula que el costo financiero del triciclo eléctrico es de unos ₱1,84 millones, frente a ₱2,48 millones para el vehículo convencional, una diferencia de aproximadamente ₱644.192.
Estos totales se expresan como valor actual neto. Se trata de un método para comparar gastos realizados en distintos momentos, al convertir los costos futuros en un valor equivalente actual. Así se pueden considerar conjuntamente el precio de compra, el gasto posterior en la batería y los años de facturas de energía.
Aun así, el conductor debe gestionar el calendario de esos pagos. El ahorro en los costos de funcionamiento se acumula gradualmente, mientras que un pago inicial o de un préstamo puede vencer mucho antes. En las crónicas de la inauguración no se indicaron los precios de venta al público de Sazgar, las condiciones de financiación para los conductores, los precios de reemplazo de las baterías ni las condiciones de recarga gratuita. Esos detalles determinarán hasta qué punto los vehículos están al alcance de conductores con ingresos cercanos a los descritos por Cabrera.
Qué podrían significar 12.000 vehículos al año
Sazgar Philippines es propiedad filipina en un 60 por ciento y es una filial de Sazgar Engineering Works Limited, de Pakistán. La planta de Laguna es la primera operación de fabricación de la empresa fuera de Pakistán y está destinada a servir como centro para el Sudeste Asiático.
La capacidad anual de ensamblaje de la planta, de aproximadamente 12.000 unidades, abarca tanto vehículos eléctricos como modelos con motores de combustión interna. Si el 60 por ciento previsto para los vehículos eléctricos al inicio de la producción se aplicara a la capacidad anual total, se obtendrían unos 7.200 vehículos eléctricos y 4.800 convencionales. La producción real dependerá de los calendarios de fabricación y de la demanda.
Sazgar planea presentar rickshaws de pasajeros y comerciales, además de sus vehículos eléctricos. Por tanto, la inversión atiende a más de un mercado de transporte, con posibles clientes tanto entre los operadores de transporte de pasajeros como entre las empresas que trasladan mercancías.
El secretario de Transporte, Vince Dizon; la embajadora de Pakistán en Filipinas, Asima Rabbani; y el presidente de Sazgar Philippines, Muhammad Fahim, asistieron a la inauguración. Rabbani felicitó a Sazgar Engineering Works por su expansión, que contó con el apoyo de la embajada pakistaní.
La ambición regional de la planta coincide con el objetivo del Gobierno de convertir a Filipinas en productor y exportador de vehículos eléctricos para 2040. Para alcanzar esa meta se necesita mantener la producción y contar con clientes dentro y fuera del país, además de tener capacidad para ensamblar vehículos en la fábrica.
Las baterías, los asientos y las habilidades locales también importan
Marcos instó a Sazgar a comprar más componentes a fabricantes filipinos, entre ellos baterías, asientos y otras piezas. El abastecimiento local distribuiría parte del gasto de la fábrica entre empresas ajenas a la planta de ensamblaje y crearía oportunidades para los proveedores filipinos.
El presidente dijo que el proyecto cumplía los requisitos del Plan de Prioridades de Inversión Estratégica porque genera valor local. Describió el tipo de inversión que el Gobierno quiere atraer.
«No solo empresas que venden a los filipinos, sino empresas que fabrican productos junto con los filipinos», dijo Marcos.
La hoja de ruta incluye la fabricación junto con otras tres áreas de trabajo: vehículos eléctricos y estaciones de recarga, desarrollo de recursos humanos e investigación y desarrollo. En conjunto, estas áreas abarcan los vehículos, la infraestructura que los respalda, las personas que les dan servicio y la tecnología que se utiliza para mejorarlos.
El documento señala que escasean los trabajadores con conocimientos técnicos sobre vehículos eléctricos. Describe competencias de formación para diagnosticar problemas, reparar y mantener vehículos eléctricos de dos, tres y cuatro ruedas. Para los conductores, contar con servicios de reparación competentes es una cuestión práctica, porque el tiempo de espera para el mantenimiento también puede significar una pérdida de ingresos por viajes.
Filipinas ya cuenta con una industria de triciclos eléctricos
La hoja de ruta de 2023 registra más de una década de producción y ensamblaje de triciclos eléctricos en Filipinas. Identifica a siete empresas locales dedicadas a la producción o al ensamblaje a partir de kits de componentes importados, y señala que hay ocho modelos de triciclos eléctricos disponibles en el país: seis fabricados en Filipinas y dos importados.
El documento también muestra lo reducido que seguía siendo el registro de vehículos eléctricos en 2021. Se registraron alrededor de 9.000 vehículos eléctricos, de un total de casi 13 millones de vehículos motorizados, aproximadamente el 0,07 por ciento. Ese año, la categoría combinada de motocicletas y triciclos contabilizó 834 vehículos eléctricos registrados.
Los gobiernos locales han desempeñado un papel importante en la incorporación de triciclos eléctricos a las carreteras. La hoja de ruta atribuye gran parte del aumento de su número a iniciativas locales y menciona el Proyecto de Triciclos Eléctricos del Departamento de Energía, junto con el Banco Asiático de Desarrollo y el Fondo para Tecnologías Limpias.
El proyecto se propuso inicialmente sustituir 100.000 triciclos por vehículos eléctricos, con reducciones previstas del consumo de petróleo y de las emisiones de dióxido de carbono. La hoja de ruta indica que, en 2019, el Departamento de Energía entregó 272 unidades a organismos públicos y 2.728 a gobiernos locales, para un total de 3.000.
El programa de Malay para Boracay también muestra qué servicios hacen falta en torno al vehículo. Incluye apoyo a conductores y operadores, financiación, alquiler de baterías, recarga y pagos por el uso del vehículo. Este último es el importe que un conductor paga al propietario por utilizar un vehículo. Cada uno de estos gastos afecta a cuánto dinero conserva el conductor al terminar la jornada.
Cómo encaja la meta de 2040 en la hoja de ruta
Marcos presentó la inversión de Laguna como un avance hacia el objetivo de que los vehículos eléctricos representen el 50 por ciento del parque automotor del país para 2040. El Escenario de Energía Limpia de la hoja de ruta establece metas más detalladas por sector y tipo de vehículo.
En ese escenario, al menos el 50 por ciento de las flotas ajenas al sector residencial pasaría a ser eléctrica para 2040. La meta para los hogares es del 10 por ciento. Para la categoría combinada de motocicletas y triciclos, las metas son del 50 por ciento para 2030 y del 60 por ciento para 2040.
La hoja de ruta también contiene un calendario de cumplimiento que exige que los vehículos eléctricos representen al menos el 5 por ciento de determinadas flotas corporativas, gubernamentales, de transporte público, industriales y comerciales para 2034, y el 10 por ciento para 2040. Por tanto, es necesario distinguir entre las metas más ambiciosas del escenario y los hitos de cumplimiento independientes que establece el documento.
La política comenzó antes de la inauguración de la planta de Laguna y se extiende mucho más allá de ella:
- 15 de abril de 2022: La Ley de Desarrollo de la Industria de Vehículos Eléctricos, o Ley de la República n.º 11697, entró en vigor y ordenó elaborar la hoja de ruta.
- 29 de octubre de 2026: Marcos inauguró las instalaciones de fabricación y ensamblaje de Sazgar en Biñan.
- 2030: El Escenario de Energía Limpia establece que los vehículos eléctricos representen el 50 por ciento de las motocicletas y los triciclos.
- 2040: La hoja de ruta busca posicionar a la industria filipina de vehículos eléctricos como productora y exportadora.
La ley EVIDA establece el marco normativo para la adopción de vehículos, la infraestructura de recarga y el desarrollo de la industria. La hoja de ruta está concebida para actualizarse cada año, lo que permite modificar sus planes a medida que evolucionan el mercado y la infraestructura.
La inauguración también fue objeto de una afirmación falsa sobre los vehículos
Un video publicado en Facebook el 30 de octubre presentó los triciclos eléctricos que aparecieron durante la visita de Marcos como vehículos recién adquiridos por el Gobierno. Las imágenes mostraban al presidente probando un modelo de Sazgar en la inauguración de la fábrica.
Marcos habló de una directiva general para que los organismos gubernamentales den prioridad a los vehículos eléctricos al comprar vehículos o los consideren al alquilarlos. Ni sus declaraciones ni la de la portavoz de prensa del Palacio, Claire Castro, anunciaron la compra por parte del Gobierno de los triciclos exhibidos.
Al 5 de noviembre, el video había acumulado más de 7.000 visualizaciones, 400 reacciones y 100 comentarios. El acto se centró en una inversión privada en fabricación y en la política más amplia del Gobierno para los vehículos eléctricos, con los costos de operación de los conductores y la producción local como ejes del anuncio.
Puntos clave
- La planta de Sazgar en Laguna puede ensamblar unos 12.000 vehículos al año; está previsto que los modelos eléctricos representen el 60 por ciento de la producción inicial.
- Marcos indicó una autonomía de entre 100 y 210 kilómetros por carga y tiempos de recarga de entre seis y ocho horas.
- El dirigente de una asociación local de conductores espera que un menor gasto en energía permita elevar los ingresos diarios de unos ₱500 a aproximadamente ₱800, en parte según el costo de la recarga.
- La hoja de ruta del Gobierno calcula que los triciclos eléctricos tienen menores gastos de energía y mantenimiento, pero también mayores costos de compra y gastos de batería.
- Los precios de los vehículos Sazgar, las condiciones de financiación y las opciones de recarga determinarán si los conductores pueden pagarlos.
- La inversión respalda la fabricación local y el impulso más amplio para ampliar el transporte eléctrico hasta 2040.
