Una meta para 2028, con límites sobre dónde pueden conducirse solos los automóviles
BYD espera iniciar en 2028 la producción en serie de vehículos con conducción automatizada condicional de nivel 3, afirmó el vicepresidente sénior Yang Dongsheng el 21 de octubre en la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados de 2026. La automatización más avanzada podría llegar al mercado tras uno o dos años más de desarrollo, lo que situaría esa meta posterior alrededor de 2029 o 2030 si se mantiene el calendario inicial.
Contenido
- Una meta para 2028, con límites sobre dónde pueden conducirse solos los automóviles
- ¿Qué cambia entre los niveles 2 y 3?
- Las pruebas preceden a una disponibilidad más amplia
- Las fechas que definen el calendario de BYD
- Las normas de seguridad definirán el producto
- Millones de vehículos contribuyen al desarrollo de BYD
- La capacidad de computación es otro elemento del plan
- El mercado chino avanza de la asistencia hacia la automatización
- Qué significa la meta para los compradores
- Puntos clave
Yang, quien también dirige el Instituto de Investigación de Nuevas Tecnologías Automotrices de BYD, dijo que el nivel 3 sigue en fase piloto, con el apoyo de varios departamentos del Gobierno chino. BYD espera aprovechar esas pruebas para mejorar su tecnología antes de introducirla de forma más amplia.
La meta inmediata es automatizar la conducción en condiciones definidas. Estas podrían abarcar determinadas carreteras, velocidades, condiciones meteorológicas o situaciones de tráfico. Para los compradores, el cambio principal sería disponer de un vehículo capaz de hacerse cargo de la tarea de conducción mientras la función de nivel 3 opera dentro de los límites aprobados.
Las autorizaciones actuales de China muestran lo restringido que puede ser ese permiso. El Changan Deepal SL03 y el Arcfox Alpha S fueron señalados como los dos únicos modelos autorizados para la conducción automatizada condicional de nivel 3, con operación limitada a ciudades, tramos de carretera y condiciones específicas.
El anuncio de BYD vincula tres avances: una amplia flota que ya utiliza asistencia a la conducción, pruebas gubernamentales de sistemas más avanzados y una norma nacional obligatoria de seguridad cuya entrada en vigor está prevista para el 1 de julio de 2027. Convertir esos elementos en un producto que los clientes puedan utilizar es el desafío detrás de la meta para 2028.
¿Qué cambia entre los niveles 2 y 3?
La mayoría de las funciones de conducción automatizada que actualmente llegan a los compradores chinos corresponden al nivel 2, o L2. Pueden ayudar a dirigir el vehículo y controlar la velocidad, a veces de forma simultánea, mientras el conductor supervisa continuamente la carretera y sigue siendo responsable de conducir.
El nivel 3 cambia esa dinámica dentro de un área de operación definida. El sistema realiza la tarea de conducción y supervisa lo que ocurre a su alrededor, pero una persona debe estar disponible para retomar el control cuando se le solicite. Por tanto, un trayecto podría alternar entre períodos de conducción automatizada y otros en los que conduce la persona.
La solicitud para retomar el control se convierte en una parte importante de la experiencia. Por ejemplo, un vehículo que se acerca al final de un tramo de carretera autorizado necesita una forma de devolverle el control al conductor. Detectar si el conductor está preparado y gestionar esa transición son requisitos fundamentales de seguridad.
El nivel 4 permite que un sistema se encargue de conducir sin intervención humana dentro de las condiciones de operación permitidas. El nivel 5 amplía ese objetivo a todas las condiciones que podría manejar un conductor humano. Yang describió la meta posterior de BYD como una automatización que vaya más allá de los escenarios limitados previstos para su primera implementación de nivel 3. En términos técnicos, el nivel 4 también puede tener límites geográficos o de otro tipo.
Las pruebas preceden a una disponibilidad más amplia
Yang vinculó el calendario de desarrollo de BYD con el programa piloto impulsado por varios ministerios y comisiones. Sus comentarios sitúan las pruebas y las mejoras técnicas en el centro de los preparativos de la empresa.
BYD ya cuenta con una licencia para realizar pruebas en carretera de nivel 3. Esa autorización permite hacer pruebas, pero el despliegue comercial requiere las aprobaciones pertinentes para el producto y su funcionamiento. Para los consumidores, la cuestión práctica es qué funciones está autorizado a utilizar el vehículo que compran y dónde.
Las restricciones aplicadas al Deepal SL03 y al Arcfox Alpha S ilustran ese proceso. La autorización se aplica a entornos de operación específicos, por lo que la función automatizada de un vehículo podría estar disponible en una carretera y no en otra.
BYD no ha identificado un primer modelo de producción, un precio de lanzamiento, las rutas inicialmente autorizadas ni una fecha exacta de lanzamiento dentro de 2028. Esos detalles determinarán cuántos clientes podrán utilizar la tecnología y qué parte de sus desplazamientos habituales podrá cubrir.
Las fechas que definen el calendario de BYD
La meta de BYD coincide con una serie de anuncios sobre hardware, datos de su flota e hitos regulatorios. La empresa prepara la tecnología antes del lanzamiento a producción que ha previsto, mientras China desarrolla las normas que permitirán operar a sistemas más avanzados.
- Mayo de 2026: BYD presentó su chip de computación automotriz Xuanji A3, que, según la empresa, permite dar soporte a sistemas de nivel 3 y 4.
- Agosto de 2026: se publicó la primera norma nacional obligatoria de seguridad de China para sistemas de conducción automatizada de niveles 3 y 4.
- 15 de octubre de 2026: BYD dijo que ya circulaban más de 3,95 millones de vehículos equipados con asistencia a la conducción.
- 21 de octubre de 2026: Yang expuso la meta de iniciar la producción de vehículos con nivel 3 en 2028 durante la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados.
- 1 de julio de 2027: está previsto que entre en vigor la norma obligatoria de seguridad.
- 2028: BYD se propone introducir la conducción automatizada condicional de nivel 3 en vehículos de producción.
- Alrededor de 2029 a 2030: podría llegar una automatización más avanzada si el desarrollo requiere el año o los dos años adicionales que describió Yang.
El calendario deja un período entre la entrada en vigor prevista de la norma de seguridad y el lanzamiento que BYD planea. La meta de automatización posterior dependerá de los avances tras la implementación del nivel 3, por lo que se trata de una previsión de desarrollo y no de una fecha de lanzamiento fija.
Las normas de seguridad definirán el producto
La norma nacional obligatoria de China abarca los requisitos de seguridad para los sistemas de conducción automatizada de los vehículos inteligentes conectados de niveles 3 y 4. Su entrada en vigor, prevista para el 1 de julio de 2027, ofrece a los fabricantes un hito regulatorio común mientras avanzan con las pruebas.
La supervisión del conductor y los mecanismos para retomar el control son especialmente importantes en el nivel 3. El sistema debe reconocer cuándo se acerca a los límites de sus condiciones de operación, comunicarse con la persona que debe volver a conducir y gestionar la transición de forma segura.
La responsabilidad también cambia cuando el sistema se hace cargo de la tarea de conducción. En el nivel 2, el conductor supervisa el vehículo continuamente. En el nivel 3, la evaluación legal de un incidente puede tener en cuenta las obligaciones del fabricante, si el sistema operaba dentro de las condiciones autorizadas y si el conductor respondió a una solicitud para retomar el control.
Para los propietarios, esas normas influirán en decisiones cotidianas: cuándo pueden activar la función, qué nivel de atención deben mantener y qué deben hacer cuando el vehículo les pida conducir. La autorización del producto, las instrucciones de funcionamiento y la legislación aplicable definirán esas obligaciones.
Millones de vehículos contribuyen al desarrollo de BYD
BYD dijo el 15 de octubre que ya circulaban más de 3,95 millones de vehículos equipados con asistencia a la conducción. Según la empresa, su sistema God's Eye generaba más de 240 millones de kilómetros de datos de conducción cada día.
Esa flota proporciona a BYD información para desarrollar software en una gran variedad de carreteras y situaciones de tráfico. Los encuentros repetidos con vehículos que se incorporan, cruces complejos y cambios en el trazado de las carreteras pueden ayudar a los desarrolladores a identificar qué aspectos del sistema deben mejorar.
Las situaciones inusuales son especialmente valiosas porque aparecen con menos frecuencia durante las pruebas habituales. Los desarrolladores necesitan encontrar esos eventos en grandes volúmenes de datos, comprobar qué ocurrió y evaluar cómo responde el software actualizado.
BYD también afirma que su sistema de asistencia a la conducción que funciona sin mapas de alta definición está disponible en 300 ciudades y ha acumulado 120 millones de kilómetros de conducción real. Esa cifra describe una capacidad específica, mientras que la cifra diaria de 240 millones de kilómetros corresponde al flujo de datos más amplio de la empresa. Cada una mide un aspecto distinto de su labor de desarrollo.
La capacidad de computación es otro elemento del plan
BYD describe su chip Xuanji A3, presentado en mayo de 2026, como un chip automotriz fabricado con un proceso de 4 nanómetros y diseñado para dar soporte a la automatización de niveles 3 y 4.
Según BYD, una configuración con tres chips A3 ofrece más de 2.100 TOPS. La sigla TOPS significa billones de operaciones por segundo y es una medida de la capacidad de computación utilizada para tareas como procesar información de sensores y ejecutar software de conducción.
BYD también afirma que el consumo de energía por unidad de rendimiento de computación es un 20 % inferior al de productos comparables. La eficiencia de computación importa dentro de un automóvil porque los procesadores necesitan electricidad y refrigeración, y deben responder con rapidez a las condiciones de la carretera.
Los preparativos de la empresa van más allá de los chips. Su enfoque incluye cámaras y lidar, que mide distancias mediante luz láser, además de sistemas de supervisión y un registrador de datos de conducción. Estos componentes ayudan al vehículo a detectar lo que ocurre a su alrededor y conservar información sobre el funcionamiento del sistema.
BYD también ha mencionado una cobertura de seguro de responsabilidad civil de 5 millones de yuanes junto con su tecnología de asistencia a la conducción. La protección disponible para cada propietario dependerá de las coberturas y condiciones de la póliza, así como de las circunstancias del incidente.
El mercado chino avanza de la asistencia hacia la automatización
Wan Gang, presidente honorario de la Asociación China de Ciencia y Tecnología, dijo en la ceremonia de apertura de la conferencia que más del 70 % de los automóviles nuevos de pasajeros vendidos en China durante el primer semestre de 2026 contaban con asistencia a la conducción de nivel 2.
Wan prevé que esa proporción supere el 95 % en 2030. En términos sencillos, su pronóstico pasaría de más de siete de cada diez automóviles nuevos de pasajeros a más de 19 de cada 20.
Para el nivel 3, Wan pronosticó una cuota de mercado superior al 35 % en 2030. El lanzamiento previsto por BYD para 2028 se produciría en los dos años anteriores a esa fecha, período en el que los fabricantes tendrían que pasar de pruebas a pequeña escala a llegar a muchos más clientes.
China ha habilitado 57.000 kilómetros de carreteras para pruebas, ha emitido más de 20.000 licencias para pruebas y demostraciones, y ha acumulado más de 220 millones de kilómetros de pruebas de conducción automatizada. Estas cifras describen la red de pruebas y la actividad del país, mientras que los datos publicados por BYD sobre su flota reflejan la recopilación de información de los vehículos que ya circulan.
Qué significa la meta para los compradores
La meta de BYD para 2028 apunta a un cambio en lo que un automóvil puede hacer, desde el punto de vista legal y técnico, por sus ocupantes. El beneficio dependerá de cuánto coincidan las condiciones de operación autorizadas con los trayectos de cada cliente, ya sea un desplazamiento habitual por autopista u otra ruta específica.
Un sistema limitado a determinadas carreteras podría cubrir aun así una parte útil del trayecto. Los conductores tendrán que entender dónde empieza y termina la conducción automatizada y estar preparados para asumir las responsabilidades asociadas al nivel 3.
La amplia flota de BYD, su hardware de computación y su participación en las pruebas le proporcionan varios elementos para avanzar en el desarrollo. Los próximos hitos concretos son la norma de seguridad de julio de 2027 y la introducción a producción prevista por la empresa para 2028. El alcance de las autorizaciones y los límites de operación del primer vehículo definirán la experiencia que tendrán realmente los clientes.
Puntos clave
- BYD se propone iniciar en 2028 la producción en serie de vehículos con conducción automatizada condicional de nivel 3.
- Yang Dongsheng dijo que una automatización más avanzada podría llegar tras uno o dos años adicionales de desarrollo.
- El nivel 3 opera en condiciones definidas y requiere que una persona esté disponible para retomar el control cuando se le solicite.
- Está previsto que la norma obligatoria de seguridad de China para los sistemas de niveles 3 y 4 entre en vigor el 1 de julio de 2027.
- BYD afirma que ya circulan más de 3,95 millones de vehículos con asistencia a la conducción, que generan más de 240 millones de kilómetros de datos de conducción al día.
- Aún no se han anunciado el primer modelo de producción de BYD, su precio ni las rutas autorizadas para su funcionamiento.
