Los nuevos modelos sitúan el precio y el acceso a la carga en el centro de la competencia
El nuevo ZS híbrido de MG cuesta 668 millones de dong; el J5 de Jaecoo ofrece versiones de gasolina, híbridas y eléctricas desde 599 millones hasta 749 millones de dong, y BYD prepara el híbrido enchufable Sealion 5, cuya versión más equipada costaría menos de 790 millones de dong. Los fabricantes chinos amplían su oferta en Vietnam y recurren a los híbridos para atraer a compradores que quieren reducir el consumo de combustible sin depender por completo de los cargadores públicos.
Contenido
- Los nuevos modelos sitúan el precio y el acceso a la carga en el centro de la competencia
- Un mercado en crecimiento, con una mayor proporción de autos eléctricos
- MG centra su oferta de SUV en el ahorro de combustible
- Jaecoo y BYD ofrecen opciones distintas para atraer a compradores de híbridos
- Wuling amplía su oferta eléctrica para distintos presupuestos
- Darion y Lynk & Co se enfrentan a competidores eléctricos consolidados
- La expansión de la infraestructura de carga y una fecha límite fiscal influyen en la elección
- Los compromisos de servicio serán importantes después de los lanzamientos
- Puntos clave
Los lanzamientos llegan en un momento en que los vehículos electrificados representan una proporción cada vez mayor de las ventas en Vietnam. Los autos eléctricos de batería y los híbridos sumaron el 39,1% de las ventas registradas de vehículos nuevos en los primeros nueve meses de 2026, frente a alrededor del 17,1% en el mismo período de 2024. La mayor parte de ese aumento correspondió a los vehículos eléctricos de batería.
Las marcas chinas afrontan condiciones de competencia distintas en cada categoría. Toyota lidera las ventas registradas de híbridos, mientras que VinFast domina las entregas de vehículos eléctricos. Los nuevos competidores deben medirse con esas posiciones consolidadas mientras desarrollan sus redes de concesionarios y servicios de reparación, y generan confianza en sus productos.
Hay modelos totalmente eléctricos en varios niveles de precio, desde el Mini EV Macaron de Wuling, que cuesta 279 millones de dong, hasta el Lynk & Co 02, cuyo precio oscila entre 818 millones y 898 millones de dong. Sus perspectivas dependen en parte de que los conductores puedan encontrar puntos de carga convenientes en casa, cerca del trabajo o en sus rutas habituales.
Los híbridos ofrecen una vía más inmediata para llegar a compradores preocupados por ese problema práctico. Sin embargo, incluso dentro de esta categoría hay diferencias importantes: el ZS de MG utiliza un sistema híbrido que no requiere carga externa, mientras que el Sealion 5 que BYD planea lanzar se puede enchufar y también lleva gasolina para los trayectos más largos.
Un mercado en crecimiento, con una mayor proporción de autos eléctricos
Los miembros de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam vendieron 35.094 vehículos en septiembre de 2026, un 38% más que en agosto y un 14% más que un año antes. Al sumar los 3.872 vehículos de Hyundai Thanh Cong y los 23.624 de VinFast, el total combinado de septiembre llega a 62.590.
Las promociones, las compras aplazadas durante el tradicional Mes de los Fantasmas de agosto y las entregas de pedidos anteriores ayudaron a recuperar clientes en septiembre. En los primeros nueve meses, el total de vehículos nuevos reportado llegó a 498.923, incluidos 282.029 vendidos por miembros de VAMA, un aumento del 12% para ese grupo.
Las ventas de vehículos eléctricos de batería llegaron a 177.779 en los primeros nueve meses, un aumento de alrededor del 72% respecto al año anterior. Los híbridos suaves y los híbridos convencionales sumaron 16.057, un 64% más. Las ventas de vehículos de gasolina y diésel también crecieron, un 8,6%, pero su proporción disminuyó a medida que los modelos electrificados se expandieron más rápido.
La proporción registrada de vehículos eléctricos de batería en el mercado aumentó del 15,1% en los primeros nueve meses de 2024 al 35,9% en el mismo período de 2026. La de los híbridos pasó del 2% al 3,2%, mientras que la de los vehículos de gasolina y diésel bajó del 82,8% al 60,9%.
Las cifras de automóviles de pasajeros de PwC muestran la misma tendencia en otro período: los vehículos eléctricos e híbridos representaron alrededor del 44% de las ventas en el primer semestre de 2026, con más de 127.000 unidades vendidas. La proporción anual correspondiente fue del 22% en 2024 y del 36% en 2025. Los datos de ventas siguen siendo incompletos porque varias marcas chinas y de lujo no publican sus cifras para Vietnam.
MG centra su oferta de SUV en el ahorro de combustible
MG presentó el nuevo ZS híbrido y el sedán MG GT el 16 de octubre de 2026. El ZS combina un motor de gasolina de 1,5 litros, un motor eléctrico y una batería de 1,83 kilovatios hora, con una potencia conjunta de 197 caballos.
MG afirma que el consumo de combustible en ciclo mixto es de 4,53 litros cada 100 kilómetros. A ese ritmo, un recorrido de 1.000 kilómetros consumiría 45,3 litros de gasolina. El consumo real depende del tráfico, la velocidad, la carga y las condiciones de conducción.
El ZS híbrido recupera energía al reducir la velocidad y combina el motor de gasolina con el eléctrico para gestionar el consumo. Su batería pequeña complementa el motor de gasolina, por lo que los conductores no necesitan planificar visitas a estaciones de carga. Esto lo diferencia de un SUV totalmente eléctrico en cuanto a la experiencia de uso.
MG ofrece el ZS por 668 millones de dong, con un subsidio de combustible equivalente a 20 millones de dong. El equipamiento incluye una pantalla central de 12,3 pulgadas, una pantalla de instrumentos de 7 pulgadas y asistencia activa a la conducción. La empresa afirma que acelera de cero a 100 kilómetros por hora en 8,7 segundos.
El ZS anterior ya había mostrado buenos resultados de ventas durante las promociones de liquidación. Según datos divulgados, se vendieron casi 1.300 unidades en los primeros ocho meses del año, frente a unas 780 del sedán MG5; el volumen del ZS fue, por tanto, aproximadamente 1,7 veces mayor. El nuevo híbrido ofrece a MG un producto renovado en una categoría en la que ya ha atraído compradores.
MG también compite por los clientes que siguen prefiriendo los motores convencionales. Su nuevo sedán GT cuesta 512 millones de dong en la versión Luxury y 586 millones en la versión Premium, con un apoyo de lanzamiento que cubre la mitad de la tasa de matriculación. La oferta más amplia permite a MG dirigirse tanto a quienes priorizan el precio de compra como a quienes están dispuestos a pagar más por la tecnología híbrida.
Jaecoo y BYD ofrecen opciones distintas para atraer a compradores de híbridos
El J5 de Jaecoo ofrece versiones de gasolina, híbridas y totalmente eléctricas en un rango de precios de 599 millones a 749 millones de dong. Dar a los compradores distintas opciones de motorización bajo un mismo nombre permite a la marca atender diversas necesidades de carga y presupuestos.
El J5 es también el primer modelo de Jaecoo ensamblado en la fábrica de Omoda & Jaecoo en Hung Yen. El ensamblaje local da a la marca una presencia productiva en Vietnam mientras busca consolidar su negocio frente a competidores que importan sus vehículos.
El Sealion 5 de BYD se posiciona como un SUV híbrido enchufable más asequible que el Sealion 6. Se espera que la versión más equipada cueste menos de 790 millones de dong y que su autonomía combinada supere los 1.000 kilómetros con la batería y el depósito de gasolina llenos.
Un híbrido enchufable tiene una batería que puede cargarse con una fuente externa de electricidad y un motor de gasolina que permite continuar el viaje. La distancia indicada para el Sealion 5 combina ambas fuentes de energía. Quienes lo carguen con regularidad pueden utilizar electricidad en parte de sus trayectos, mientras que la gasolina ofrece flexibilidad en los viajes largos.
BYD tenía previsto presentar el modelo en Vietnam en octubre de 2026, pero no anunció una fecha concreta. El precio previsto y su perfil de SUV práctico podrían dar al Sealion 5 un papel más importante en ventas que el Sealion 6, de mayor precio.
Wuling amplía su oferta eléctrica para distintos presupuestos
Wuling y el distribuidor TMT Group presentaron cuatro modelos eléctricos el 16 de octubre: el Mini EV Macaron, el Bingo 2026, el Grango y el Darion. En conjunto, abarcan desde autos urbanos compactos hasta un hatchback y vehículos destinados a familias o al transporte de pasajeros.
El Mini EV Macaron cuesta desde 279 millones de dong en una versión con una autonomía declarada de 205 kilómetros. La versión con una autonomía declarada de 300 kilómetros cuesta 339 millones de dong. Su tamaño compacto lo sitúa en el segmento urbano de la oferta de Wuling.
El Bingo 2026 de cinco plazas cuesta 409 millones de dong en la versión Base y 469 millones en la versión Plus; ambas declaran una autonomía de 333 kilómetros. La versión Max, de 499 millones de dong, declara una autonomía de 410 kilómetros. El equipamiento incluye una batería de fosfato de hierro y litio, carga rápida CCS2, un sistema de cámaras que muestra el entorno y dos pantallas de 10,25 pulgadas.
CCS2 es el estándar de conector para los equipos de carga rápida compatibles. Para los compradores, su utilidad práctica depende de que haya estaciones accesibles que puedan utilizar con su vehículo y que estén disponibles cuando las necesiten.
El Grango, con un precio de 519 millones de dong, tiene siete plazas y una autonomía aproximada de 300 kilómetros. Su orientación al transporte de pasajeros podría convertirlo en el principal modelo de volumen de Wuling, sobre todo entre operadores que comparan el precio de compra con los ingresos que puede generar un vehículo.
Las opciones de carga son especialmente importantes para esos operadores. Un vehículo que transporta pasajeros durante todo el día necesita un equilibrio viable entre conducción, carga y espera. El plan de TMT de combinar vehículos Wuling, la red de carga TMT EGreen y políticas para empresas de transporte responde a esas necesidades interrelacionadas.
Darion y Lynk & Co se enfrentan a competidores eléctricos consolidados
El Darion de Wuling entra en un segmento más caro del mercado. La versión Eco cuesta 769 millones de dong y declara una autonomía de 450 kilómetros, mientras que la Luxury cuesta 839 millones y declara 500 kilómetros.
El Darion de siete plazas tiene puertas corredizas eléctricas a ambos lados y una distribución de dos asientos en la primera fila, dos en la segunda y tres en la tercera. El espacio para equipaje puede ampliarse a más de 1.200 litros. Las puertas corredizas facilitan la entrada y la salida de los pasajeros en espacios reducidos.
El Darion compite con el Limo Green y el VF MPV 7 de VinFast, y con el M6 de BYD. Su precio es muy superior al de los autos más pequeños de Wuling y al del Grango, por lo que la calidad del servicio y la confianza en la marca serán tan importantes como el espacio y el equipamiento.
El 02 de Lynk & Co, el primer SUV totalmente eléctrico de la marca, cuesta entre 818 millones y 898 millones de dong. El acceso a la carga sigue siendo una preocupación para los posibles compradores, y la expansión de la red de carga VETC podría aumentar su utilidad.
VinFast representa un importante desafío competitivo en todo el mercado eléctrico. En septiembre informó de 23.624 entregas, alrededor del 37,7% del total combinado de 62.590 vehículos, y situó seis modelos entre los diez más vendidos del mes. Su oferta de productos, los incentivos de venta y la carga gratuita contribuyen a definir las expectativas de los compradores respecto a otras marcas eléctricas.
La expansión de la infraestructura de carga y una fecha límite fiscal influyen en la elección
TMT Group se ha fijado el objetivo de completar 30.000 estaciones de carga con 60.000 puertos CCS2 en todo el país para 2030. Esto equivaldría a un promedio de dos puertos de carga por estación. Según los datos divulgados, ya se han completado cientos de estaciones en 15 provincias.
El objetivo muestra la magnitud de las ambiciones de TMT, mientras que la ubicación de las estaciones que ya están en funcionamiento determina dónde pueden cargar hoy los clientes. La estrategia integrada de vehículos, carga y transporte es especialmente pertinente para los modelos Grango y Darion de Wuling, cuyos posibles clientes incluyen operadores que los utilizan con frecuencia a diario.
Los autos eléctricos de batería también se benefician de un incentivo en la matriculación. El Decreto n.º 51/2025/ND-CP mantiene en el 0% la tasa de la primera matriculación hasta el 28 de febrero de 2027. La exención reduce un gasto inicial para los compradores de autos eléctricos que cumplen los requisitos durante el actual impulso de ventas.
Los híbridos atraen compradores en un segmento registrado mucho más pequeño. Toyota vendió 11.297 híbridos convencionales en los tres primeros trimestres de 2026, lo que representó aproximadamente el 70% de las ventas registradas de híbridos; el Corolla Cross lideró la categoría.
Por tanto, las marcas chinas se enfrentan a competidores consolidados en ambos mercados. Honda puso en marcha una planta de ensamblaje de híbridos en Vietnam a principios de 2026, mientras que se esperaba que Toyota comenzara el ensamblaje local de híbridos a principios de 2027. MG, Jaecoo y BYD entran en un segmento donde la competencia va más allá del precio del último modelo lanzado.
Los compromisos de servicio serán importantes después de los lanzamientos
MG tiene previsto abrir ocho concesionarios más en el cuarto trimestre de 2026 y ha anunciado una garantía de diez años para los modelos recién presentados. Una mayor cobertura de concesionarios podría facilitar el mantenimiento rutinario y las reparaciones a los clientes que viven fuera de su red actual.
La cobertura de los concesionarios, el suministro de repuestos, la calidad de las reparaciones y el valor de reventa influirán en la recepción de estos nuevos modelos con el paso del tiempo. Una garantía prolongada ofrece a los compradores un período de protección definido, mientras que las condiciones de cobertura y la posibilidad de obtener reparaciones determinan la experiencia de propiedad.
Los próximos hitos de Vietnam ponen de relieve esos compromisos:
- 16 de octubre de 2026: MG presentó el ZS híbrido y el sedán GT, mientras que Wuling y TMT presentaron cuatro modelos eléctricos.
- Cuarto trimestre de 2026: MG tiene previsto abrir ocho concesionarios más.
- Principios de 2027: se espera que Toyota comience a ensamblar híbridos en el país.
- 28 de febrero de 2027: está previsto que termine la tasa actual del 0% para la primera matriculación de autos eléctricos de batería.
- 2030: TMT tiene como objetivo contar con 30.000 estaciones de carga con 60.000 puertos CCS2 en todo el país.
Los híbridos ofrecen a los fabricantes chinos una vía para llegar a clientes que quieren asistencia eléctrica y, al mismo tiempo, conservar un acceso sencillo a la gasolina. Los autos totalmente eléctricos ofrecen una variedad de precios y tipos de carrocería mayor que antes, pero su atractivo sigue estrechamente ligado a la facilidad para cargarlos. En última instancia, ambas estrategias dependen de que haya un servicio posventa confiable.
Puntos clave
- El ZS híbrido de MG cuesta 668 millones de dong, mientras que el J5 de Jaecoo ofrece opciones de gasolina, híbridas y eléctricas desde 599 millones hasta 749 millones de dong.
- Se espera que la versión más equipada del híbrido enchufable Sealion 5 de BYD cueste menos de 790 millones de dong.
- La oferta eléctrica ampliada de Wuling abarca desde el Mini EV Macaron, de 279 millones de dong, hasta el Darion Luxury, de 839 millones.
- Los vehículos electrificados representaron el 39,1% de las ventas registradas de vehículos nuevos en los primeros nueve meses de 2026.
- VinFast lidera las entregas de vehículos eléctricos, mientras que Toyota representa alrededor del 70% de las ventas registradas de híbridos.
- El acceso a la carga, los concesionarios, los repuestos y los servicios de reparación contribuirán a determinar si los nuevos modelos se convierten en éxitos de ventas duraderos.
