Casi 10.000 salidas en una hora ponen a prueba el nuevo cruce
El reconstruido puerto de Huanggang, en Hong Kong, registró 9.728 salidas entre la 1 p. m. y las 2 p. m. del 18 de octubre de 2026, cuando su primer domingo de funcionamiento coincidió con el feriado del Festival Chung Yeung. La Oficina de Seguridad indicó que la espera más larga fue de 75 minutos, mientras que un viajero que llegó con un niño alrededor de las 11 a. m. dijo que casi dos horas después seguía esperando en un mostrador atendido por personal.
Contenido
- Casi 10.000 salidas en una hora ponen a prueba el nuevo cruce
- Cómo la primera semana de apertura llegó a su primer pico festivo
- Dónde perdieron tiempo los pasajeros el domingo
- Qué hace en realidad el sistema de control de cinco minutos
- Por qué la edad y el registro fueron importantes para las familias
- Qué prometieron las autoridades y qué cambios piden los legisladores
- Las conexiones de transporte aportaron ventajas y nuevos cuellos de botella
- Cómo se utiliza la información personal en los nuevos controles
- Más capacidad, pero un primer fin de semana desigual
- Puntos clave
La congestión se produjo seis días después de la apertura del cruce, que cuenta con un sistema diseñado para reducir el tiempo de los trámites migratorios de unos 30 minutos a aproximadamente cinco. Las filas se extendieron más allá de la sala de salidas hasta el nivel del transporte público, donde la policía controló el acceso a las escaleras mecánicas. Los viajeros describieron entradas poco claras a las filas, dificultades para encontrar dónde terminaban y familias que tuvieron que cambiar de fila al descubrir que no podían usar las puertas automatizadas.
Las cifras del Departamento de Inmigración mostraron más de 30.000 salidas entre las 10 a. m. y las 2 p. m. La Oficina de Seguridad señaló que el tráfico en la hora de mayor afluencia fue un 899 por ciento superior al del mismo periodo en el antiguo cruce de Huanggang y Lok Ma Chau, lo que equivale a casi diez veces el volumen anterior.
El Festival Chung Yeung, también llamado Chongyang, es una ocasión en la que las familias visitan las tumbas de sus antepasados y les rinden homenaje. El feriado propició tanto esos desplazamientos como viajes de ocio hacia Shenzhen. La experiencia en Huanggang mostró que un control de identidad más rápido aún puede dejar a los pasajeros ante un trayecto largo cuando se forman filas en las conexiones de transporte, las escaleras mecánicas y los mostradores manuales.
Cómo la primera semana de apertura llegó a su primer pico festivo
El nuevo cruce comenzó a prestar servicios migratorios a las 6:30 a. m. del 12 de octubre. Unas 5.100 personas y 953 vehículos pasaron por allí durante sus dos primeras horas. Después dejaron de prestarse servicios de inspección de pasajeros en el cruce vial de Lok Ma Chau, mientras que el cruce ferroviario independiente de Lok Ma Chau Spur Line permaneció abierto.
El aviso de apertura del 10 de octubre del Gobierno había advertido que el tráfico en las inmediaciones podía ser intenso y había recomendado a los pasajeros reservar tiempo para adaptarse. También detalló los mecanismos de coordinación conjunta, los preparativos adicionales de transporte y el despliegue de personal para gestionar las aglomeraciones.
- 12 de octubre: Huanggang abrió a las 6:30 a. m. y sustituyó al cruce vial de Lok Ma Chau para el control de pasajeros.
- 17 de octubre: El primer día del feriado de tres días hubo más de 130.000 cruces de pasajeros en Huanggang.
- 18 de octubre: Las salidas aumentaron con fuerza después de las 11 a. m. y llegaron a 9.728 entre la 1 p. m. y las 2 p. m.
El tráfico del sábado incluyó unos 55.000 arribos y 74.000 salidas; los residentes de Hong Kong representaron aproximadamente 61.000 de las salidas. En los puntos de control terrestres, marítimos y aéreos de Hong Kong, el Departamento de Inmigración registró ese día 1,353 millones de llegadas y salidas.
Por tanto, Huanggang gestionó aproximadamente uno de cada diez movimientos de pasajeros registrados en Hong Kong el sábado. Sus cerca de 74.000 salidas fueron menos que las más de 170.000 de Lo Wu y las más de 130.000 de Lok Ma Chau Spur Line. La nueva instalación absorbía una demanda considerable mientras otros grandes cruces también seguían muy concurridos.
Dónde perdieron tiempo los pasajeros el domingo
El indicador de estado en línea de la Oficina de Seguridad mostró el domingo una advertencia amarilla de alta afluencia, con esperas promedio de entre 30 y 45 minutos para las salidas. Algunos viajeros sufrieron retrasos más largos en los mostradores manuales. En sentido contrario, hubo menos pasajeros y los trámites migratorios por lo general tardaron menos de cinco minutos.
Un trayecto cronometrado alrededor de la 1 p. m. duró 50 minutos desde que el pasajero bajó de un autobús en el lado de Hong Kong hasta que completó los controles para entrar en Shenzhen. Unos 30 minutos se emplearon en llegar a la sala de salidas del quinto piso desde el intercambiador de transporte del segundo piso; en condiciones fluidas, el día de la apertura ese recorrido había tomado alrededor de dos minutos.
Otros 15 minutos, aproximadamente, se pasaron esperando en los canales automatizados. Algunos pasajeros tuvieron dificultades con el reconocimiento facial porque no se habían quitado los sombreros. A otros les costó usar la pantalla que les pedía autorizar el uso de sus datos personales.
Los viajeros que acudieron a los mostradores manuales se quejaron de que las entradas eran estrechas y era difícil saber dónde terminaban las filas. Algunos dijeron que se incorporaron a varias filas que parecían terminar en un punto antes de que los desviaran. Las discusiones por los lugares en la fila requirieron la intervención de la policía.
Una mujer de apellido Ng dijo que tardó dos horas y media en ir desde su casa y pasar el control migratorio, frente a alrededor de una hora cuando utilizó Liantang. Esa comparación incluía tanto el trayecto hasta el cruce como la espera en la frontera. Para las familias con niños o adultos mayores, cambiar de fila y desplazarse entre pisos aumentó las dificultades.
Qué hace en realidad el sistema de control de cinco minutos
La guía de control conjunto de la Oficina de Seguridad describe 134 canales automatizados de inspección colaborativa, 68 mostradores manuales tradicionales y 26 quioscos de control para automóviles particulares y autocares. Las instalaciones migratorias de Hong Kong y de China continental están una junto a la otra, a lo largo de la frontera y dentro del edificio.
Los pasajeros hacen una sola fila para completar los trámites migratorios de las dos jurisdicciones. Los canales automatizados tienen tres puertas: en la primera se identifica al pasajero mediante un documento válido o un escaneo facial; en la segunda se realizan los controles de salida, incluida la verificación facial y de huellas dactilares; en la tercera se completan los controles de entrada al destino.
Los mostradores manuales también reúnen a las dos partes, pero los pasajeros siguen presentando sus documentos por separado ante las autoridades de salida y de llegada. El cambio elimina la necesidad de hacer dos filas distintas para los controles migratorios.
El jefe de la Secretaría de Administración, Eric Chan, dijo durante la apertura que el procesamiento en los canales automatizados tardaba aproximadamente 20 segundos. La estimación general de la oficina es de unos cinco minutos para completar los controles, frente a alrededor de 30 minutos con el sistema anterior. El trayecto de un pasajero también incluye ir desde la parada de autobús hasta la sala, esperar para pasar por un canal y llegar al siguiente medio de transporte.
El trayecto cronometrado de 50 minutos del domingo ilustra la diferencia: pasaron alrededor de 30 minutos antes de que el pasajero llegara siquiera a la sala de salidas. Abrir más mostradores permite atender la fila para los controles migratorios, mientras que las rutas de acceso y la gestión de las aglomeraciones determinan con qué rapidez llegan las personas hasta allí.
Por qué la edad y el registro fueron importantes para las familias
El sistema automatizado establece dos edades mínimas distintas. Los viajeros que cumplan los requisitos y tengan siete años o más pueden pasar el control mediante la lectura de documentos. La entrada mediante escaneo facial, sin presentar un documento en la primera puerta, está disponible para quienes cumplan los requisitos y tengan 14 años o más. En ambos casos, los pasajeros deben llevar documentos de viaje válidos aceptados por ambas partes.
La elegibilidad también depende de los documentos que se tengan y del registro requerido. Para muchos residentes de Hong Kong, esto incluye tener una tarjeta de identidad y un permiso de viaje a China continental, conocido comúnmente como permiso de regreso al hogar, además de estar registrados para utilizar el control automatizado en China continental. Algunos viajeros dijeron que no podían usar directamente en los nuevos canales colaborativos el código QR que ya tenían para el canal electrónico sin contacto de Hong Kong.
Un niño de siete años de apellido Leung se encontró con ese problema el sábado. Viajaba con sus padres y dos hermanas menores, y tuvo que cambiar a un mostrador manual porque no le habían registrado las huellas dactilares. Ese día, su familia completó el trámite rápidamente, pero cambiar de fila se volvió más difícil con las aglomeraciones del domingo.
Los niños menores de siete años deben pasar por el control manual. Chong Ho-fung, legislador de Roundtable, dijo que algunos padres desconocían esa restricción, mientras que otros pasajeros llegaron a las puertas sin el registro biométrico requerido. Cuando un miembro de la familia no podía continuar, era frecuente que toda la familia se trasladara a una fila atendida por personal.
El Departamento de Inmigración había animado a los residentes de Hong Kong que cumplieran los requisitos a registrarse de antemano mediante la aplicación HK e-Channel. La oficina también menciona la posibilidad de registrarse a través de los canales habilitados al salir de Hong Kong, en quioscos de autoservicio y en oficinas de registro. El domingo puso de manifiesto el costo práctico de que los pasajeros tuvieran que aprender esos pasos al llegar a la puerta.
Qué prometieron las autoridades y qué cambios piden los legisladores
El secretario de Seguridad, Chris Tang, dijo que las autoridades habían reservado suficiente personal para la primera semana de apertura y el feriado, y que habían realizado pruebas de estrés del flujo de pasajeros. Señaló que se abrirían todos los mostradores cuando la espera llegara a 15 minutos, con el objetivo de reducirla nuevamente a unos cinco minutos.
Sin embargo, los viajeros describieron algunos canales manuales cerrados mientras se acumulaban las aglomeraciones. La espera máxima de 75 minutos registrada por el Gobierno y el relato de una familia que esperó casi dos horas pusieron ese plan de respuesta bajo presión.
Chong dijo que el Gobierno había movilizado a 20.000 funcionarios en un simulacro a gran escala, pero sostuvo que una prueba sin niños pequeños ni adultos mayores no había detectado problemas que surgirían con una multitud festiva más diversa. Pidió que se dieran indicaciones más claras y que hubiera más personal para ayudar a los pasajeros antes de que llegaran a las puertas.
Michael Tien, coordinador de Roundtable, propuso dividir un grupo de 30 canales manuales según el tipo de documento. Su propuesta destinaría unos cinco a pasajeros con pasaportes extranjeros o de la Región Administrativa Especial de Hong Kong (RAEHK), y unos 25 específicamente a titulares de pasaportes de la RAEHK. Dijo que las diferencias en los tiempos de tramitación en China continental estaban retrasando a las familias que compartían fila con titulares de pasaportes extranjeros.
Tien dijo que el Gobierno había aceptado estudiar la propuesta. No se anunció una fecha para aplicarla. Su plan se refiere a la distribución de 30 canales manuales, mientras que la Oficina de Seguridad enumera 68 mostradores manuales tradicionales en toda la instalación.
Las conexiones de transporte aportaron ventajas y nuevos cuellos de botella
Huanggang funciona las 24 horas y algunos pasajeros agradecieron poder llegar directamente en autobús. Cheung, que viajó el sábado, dijo que evitar el transbordo de autobús a tren le ahorró tiempo y más de 20 dólares hongkoneses por trayecto en gastos de transporte.
Otra viajera, una mujer de apellido Chan que se dirigía al norte con sus amigos, describió un trayecto sencillo desde Yuen Long Plaza:
"Venimos de Yuen Long Plaza. El trayecto duró entre 20 y 25 minutos. Es muy conveniente", dijo.
Chan también describió el cruce como fluido y no demasiado concurrido el sábado. Otros pasajeros que llegaron desde Kwai Fong dijeron que el trayecto en autobús duró unos 40 minutos y que los controles migratorios tardaron solo unos minutos. Esa mañana, el comisionado de Aduanas e Impuestos Especiales, Chan Tsz-tat, inspeccionó las operaciones y había personal de asistencia para ayudar a los viajeros.
El Departamento de Transporte había coordinado cinco rutas de autobús de operadores autorizados y tres rutas de minibuses verdes para la apertura. El autobús B13 de Citybus inició su primer trayecto el día de la apertura a las 4:45 a. m.; las demás salidas iniciales fueron entre las 5:30 y las 6 a. m. Cinco rutas de autocares de corta distancia que prestaban servicio en Mong Kok, Yau Tsim, Kwun Tong, Wan Chai y Tsuen Wan también comenzaron a operar en el nuevo puerto.
Las quejas de los pasajeros no se limitaron a los controles migratorios. Mencionaron largos trayectos por las escaleras mecánicas, tiendas y restaurantes que aún no habían abierto, menos espacios de estacionamiento en las inmediaciones, opciones limitadas para recoger pasajeros de servicios de transporte por aplicación y tarifas de los autobuses lanzadera que no habían bajado.
El domingo continuó la congestión en la estación Huanggang Checkpoint del metro de Shenzhen. La débil conexión a internet móvil impidió que algunos pasajeros cargaran sus códigos QR para pagar el pasaje. Salieron para recuperar la conexión y luego tuvieron que repetir el control de seguridad, mientras que algunos códigos caducaron antes de que sus titulares llegaran a los torniquetes de entrada.
Cómo se utiliza la información personal en los nuevos controles
El sistema colaborativo recopila datos de documentos de viaje, rasgos faciales y huellas dactilares. Estos datos biométricos son mediciones que ayudan a verificar la identidad. Según las disposiciones publicadas por la Oficina de Seguridad, la autoridad de salida recopila la información y, con el consentimiento del pasajero, la transmite a la autoridad de llegada para los controles de entrada.
Cada autoridad migratoria compara la información recopilada con su propia base de datos. La oficina afirma que las dos partes no intercambian bases de datos ni resultados de inspección. También señala que consultores independientes evaluaron los riesgos para la privacidad y que los departamentos realizan evaluaciones y auditorías independientes de seguridad tecnológica conforme a la Ordenanza de Datos Personales (Privacidad) de Hong Kong.
Tang había dicho en julio de 2025 que los datos de los residentes de Hong Kong no se enviarían a las autoridades de China continental. La guía actual de la oficina describe la transmisión, con consentimiento, de la información recopilada de los pasajeros a la autoridad de llegada. Las garantías que menciona se centran en la separación de las bases de datos y de los resultados de inspección.
Los conductores siguen un proceso similar en los carriles para vehículos, que tienen tres puertas. Un dispositivo integrado recopila la temperatura, la información de los documentos, los rasgos faciales y las huellas dactilares para los controles de las autoridades migratorias, aduaneras y sanitarias. Los pasajeros en general que viajan en automóviles particulares y autocares deben salir del vehículo para pasar los controles, y llevar consigo sus pertenencias.
Más capacidad, pero un primer fin de semana desigual
Tang estimó que entre 10.000 y 20.000 viajeros habían empezado a utilizar Huanggang desde su apertura, mientras que el tráfico en los cercanos Lo Wu y Lok Ma Chau había caído entre un 3 y un 7 por ciento. Dijo que no había planes inmediatos para cerrar otros puntos de control y describió el nuevo puerto como una ampliación de la capacidad de cruce de Hong Kong.
Eric Chan dijo que el sistema de control conjunto podría extenderse gradualmente a otros puntos de control fronterizo si la puesta en marcha de Huanggang daba buenos resultados. El primer fin de semana festivo combinó cruces rápidos con largas esperas; los problemas más graves se concentraron en la intensa afluencia hacia el norte del domingo.
Las prioridades operativas son concretas: orientar a las familias hacia la fila correcta antes de que lleguen a una puerta, ayudar a los pasajeros que cumplan los requisitos a completar el registro, indicar claramente dónde terminan las filas y coordinar el flujo desde los autobuses, pasando por los controles migratorios, hasta los siguientes medios de transporte. La experiencia de los pasajeros satisfechos del sábado y de las familias que sufrieron retrasos el domingo muestra cuánto depende el resultado de la demanda, el sentido del viaje y la preparación para utilizar los nuevos controles.
Puntos clave
- Huanggang abrió el 12 de octubre de 2026 y registró más de 130.000 cruces de pasajeros el 17 de octubre.
- Las salidas llegaron a 9.728 entre la 1 p. m. y las 2 p. m. del 18 de octubre, casi diez veces el volumen correspondiente en el cruce anterior.
- La Oficina de Seguridad registró una espera máxima de 75 minutos; un viajero con un niño dijo que esperó casi dos horas.
- Los viajeros que cumplan los requisitos pueden usar la lectura automatizada de documentos a partir de los siete años; la entrada mediante escaneo facial está disponible a partir de los 14.
- Es obligatorio llevar documentos de viaje válidos, incluso para pasar el control mediante escaneo facial.
- Las autoridades prometieron abrir todos los mostradores cuando las esperas llegaran a 15 minutos. Los legisladores pidieron indicaciones más claras y cambios en las filas de los controles manuales.
- El cruce ferroviario independiente de Lok Ma Chau Spur Line permanece abierto.
