Depósitos elevados, objetivo de producción para 2028 y sin fecha de entrega
Tesla ha abierto en Hong Kong las reservas de su próximo Roadster y pide a los compradores 390.000 dólares hongkoneses por la versión Performance o 1,95 millones por la versión limitada Thrust. Esos pagos aseguran una reserva, no un vehículo terminado. Todavía no se han anunciado los precios finales ni las fechas de entrega, y el director ejecutivo, Elon Musk, ha señalado 2028 como el año previsto para iniciar la producción.
Contenido
- Depósitos elevados, objetivo de producción para 2028 y sin fecha de entrega
- Qué cubre realmente el pago de la reserva
- Tres versiones con distintos propósitos
- Cómo genera adherencia el automóvil cuando está parado
- Propulsores, un recorrido en 0,81 segundos y acrobacias aéreas
- El volante a la izquierda complica los planes en Hong Kong
- De una promesa en 2017 a un objetivo para 2028
- Un producto emblemático para un mercado de ventas limitado
- Puntos clave
El pago de Performance comienza con 39.000 dólares hongkoneses de inmediato, seguidos de 351.000 en un plazo de 10 días. Tesla describe el pago inicial como totalmente reembolsable. El acuerdo de reserva de Hong Kong indica que una reserva no constituye un pedido formal del vehículo y que aún deben definirse la configuración final, el precio y las condiciones de entrega.
Para los compradores de Hong Kong, antes de las extraordinarias promesas de rendimiento surge otra cuestión práctica: Tesla ofrece actualmente el Roadster solo con el volante a la izquierda. No está claro si los compradores podrán matricularlo y conducirlo legalmente por las carreteras locales. La versión más extrema, la Rocket de un solo asiento, se describe expresamente como no autorizada para circular por vías públicas.
Las reservas se abren tras una demostración realizada el 15 de octubre de 2026 en el circuito de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas. Un prototipo subió por una rampa curva, permaneció boca abajo, dio una vuelta en el aire y quedó suspendido antes de aterrizar. La presentación reunió a dos empresas de Musk y reactivó un proyecto de vehículo que empezó a recibir depósitos en 2017.
Tras el espectáculo hay tres propuestas distintas: un deportivo que utiliza ventiladores y piezas aerodinámicas móviles, una versión que añade propulsores de aceleración y un vehículo disponible solo por invitación que cuenta con un sistema de vuelo completo. Entender qué equipamiento corresponde a cada versión es tan importante como la cifra de aceleración destacada.
Qué cubre realmente el pago de la reserva
La página de reservas de Tesla en Hong Kong establece que el pago de Performance se realiza en dos etapas. El pago inicial de 39.000 dólares hongkoneses representa el 10% del depósito total de reserva, que asciende a 390.000. Los 351.000 restantes deben abonarse en un plazo de 10 días.
Tesla señala que las reservas no son definitivas hasta que se recibe el pago y que pueden cancelarse si este no se completa dentro de ese plazo. Por tanto, quienes reserven Performance o Thrust se enfrentan a un plazo de pago breve por un vehículo cuya producción aún está prevista para el futuro.
El depósito de Thrust, de 1,95 millones de dólares hongkoneses, es cinco veces mayor que el de Performance. Ninguna de estas cantidades corresponde al precio de compra, por lo que los compradores todavía no pueden calcular el saldo que tendrían que pagar. Tesla tampoco ha anunciado el precio de compra de Rocket.
La página de pago incluye una salvedad junto a la información sobre los reembolsos: aunque califica los 39.000 dólares hongkoneses iniciales como totalmente reembolsables, también indica que no se emitirán reembolsos por modificaciones. Al considerar cambios en una reserva, los compradores deben tener en cuenta ambas afirmaciones.
El proceso de reserva en Estados Unidos sigue la misma estructura de dos etapas: 5.000 dólares estadounidenses con tarjeta de crédito y, en un plazo de 10 días, otros 45.000 mediante transferencia bancaria. También se han reabierto las reservas en Estados Unidos, Canadá y China, lo que amplía la renovada iniciativa de ventas más allá de Hong Kong.
Tres versiones con distintos propósitos
La gama actual de Tesla comienza con Performance, un modelo de dos asientos que la empresa describe como apto para circular por carretera. Incluye aerodinámica activa y un sistema de succión bajo el automóvil. La aerodinámica activa permite que piezas como los alerones cambien de posición para ajustar la fuerza que ejerce el aire sobre el vehículo.
Thrust también tiene dos asientos, pero añade propulsores de gas frío en la parte trasera. Tesla la presenta como una edición limitada destinada a las carreras, cuya propulsión adicional proporciona un breve impulso de aceleración.
Rocket tiene un asiento y solo está disponible por invitación. Sus propulsores están distribuidos alrededor del vehículo y permiten acelerar hacia delante y hacia arriba, así como girar lateralmente. Tesla la describe como equipada con un sistema de vuelo completo y señala que no está autorizada para circular por vías públicas.
Las páginas actuales de productos de Tesla llaman Thrust a la versión limitada. Algunas descripciones del lanzamiento, en cambio, usan el nombre anterior Founders Series para una reserva que cuesta 250.000 dólares estadounidenses. Las denominaciones actuales Performance, Thrust y Rocket ofrecen a los compradores la guía más clara sobre la gama que se anuncia ahora.
Tesla también advierte que las características y especificaciones de su página principal de productos corresponden a la mejora opcional Thrust, mientras que varias descripciones relacionadas con el vuelo llevan una nota al pie que atribuye esas capacidades exclusivamente a Rocket. Por eso, los lectores deben comprobar la versión y las notas asociadas a cada afirmación, en lugar de dar por sentado que todos los Roadster incluyen todas las características demostradas.
Cómo genera adherencia el automóvil cuando está parado
La página del Roadster de Tesla describe un sistema de ventiladores eléctricos y juntas bajo la carrocería. Los ventiladores extraen aire de debajo del automóvil y generan una diferencia de presión que lo empuja contra la superficie inferior.
Los alerones aerodinámicos convencionales suelen ser más eficaces a medida que aumenta la velocidad del automóvil. Un ventilador eléctrico puede generar succión incluso cuando el vehículo está detenido. Tesla afirma que su sistema produce suficiente carga aerodinámica, es decir, la fuerza que presiona un automóvil contra la superficie por la que circula, para mantener el Roadster boca abajo sin que se mueva.
El modo Track baja el automóvil y modifica la suspensión. Después, los conductores pueden seleccionar ajustes que favorecen una mayor carga aerodinámica para mejorar la adherencia o una menor resistencia al aire para aumentar la velocidad. Los alerones activos trabajan junto con los ventiladores para controlar la tracción y el paso por las curvas.
Según las descripciones, durante la demostración el prototipo se detuvo boca abajo sobre una rampa curva antes de despegar y girar en el aire. Los relatos del evento cifraron la carga aerodinámica del sistema de ventiladores en hasta el doble del peso del vehículo. La página de productos de Tesla afirma que puede mantenerse boca abajo, pero no publica esa cifra.
El magnesio, el titanio y la fibra de carbono ayudan a reducir la masa del vehículo. Tesla también menciona como decisiones de diseño la posición fija de los asientos y los controles manuales. Cuanto menor es la masa, menos peso tienen que acelerar los sistemas que mueven o hacen girar el vehículo.
Propulsores, un recorrido en 0,81 segundos y acrobacias aéreas
Durante la demostración de lanzamiento, el prototipo registró un tiempo de 0,81 segundos, según la cifra mostrada, para pasar de cero a 60 millas por hora, unos 97 km/h. La página de Tesla en Hong Kong afirma que Thrust acelera de 0 a 100 en menos de un segundo, sin especificar la unidad en esa frase. Las dos cifras usan velocidades finales distintas.
Los propulsores de gas frío funcionan liberando gas comprimido a través de toberas. A diferencia de un motor cohete que quema combustible, el impulso inmediato proviene de la presión almacenada. Las descripciones del prototipo mencionan unos 10 propulsores, alrededor de 260 kilogramos de aire comprimido y un compresor a bordo para reponer el suministro.
Tesla afirma que unos actuadores eléctricos realizan pequeños ajustes en fracciones de segundo y controlan el empuje con suficiente precisión para ayudar a estabilizar el vehículo durante el vuelo. El equipo descrito en el evento también incluía recipientes a presión y difusores desarrollados con SpaceX.
Según los relatos, la presentación aérea incluyó un giro completo en el aire desde una posición estacionaria y un salto por encima de vehículos estacionados y de un camión Tesla Semi. Las acrobacias se realizaron mediante control remoto programado, con un robot humanoide Optimus colocado en el asiento del conductor. Ninguna persona ocupaba el vehículo durante esas maniobras aéreas.
Las afirmaciones sobre velocidad también requieren atención a la formulación. Un relato del lanzamiento señala una velocidad máxima de 230 millas por hora, mientras que Musk describió como objetivo alcanzar la mitad de la velocidad del sonido. Tesla no ha anunciado un conjunto completo de especificaciones finales para cada versión de producción.
Musk, director ejecutivo de Tesla, describió sin rodeos las prioridades del vehículo durante la presentación:
«No es necesariamente un automóvil optimizado para la seguridad».
El volante a la izquierda complica los planes en Hong Kong
En Hong Kong se conduce por la izquierda y, por lo general, el mercado local utiliza automóviles con el volante a la derecha. La oferta actual de Tesla se limita a vehículos con el volante a la izquierda. Esto convierte los requisitos locales de matriculación en una cuestión central para los posibles propietarios.
Tesla señala que la disponibilidad depende de los requisitos legales y las leyes aplicables en cada región. Su descripción de Performance como apto para circular por carretera aparece junto a esa salvedad regional. Por tanto, es posible reservarlo en Hong Kong mientras sigue sin resolverse la cuestión del acceso a las vías locales.
Rocket está sujeta a una restricción explícita: Tesla afirma que no está autorizada para circular por vías públicas. El proceso de invitación y el equipo de vuelo la sitúan en una categoría distinta de la idea convencional de pedir un deportivo para conducirlo a diario.
El prototipo también utiliza dirección electrónica, en la que las señales electrónicas transmiten las órdenes de dirección, y un volante tipo yugo en lugar de uno circular convencional. Una pantalla táctil central y otras dos pantallas pequeñas orientadas hacia delante muestran la información de conducción.
El vehículo de demostración no incluía el sistema de conducción automatizada FSD de Tesla. Musk afirmó que el Roadster sería el último Tesla diseñado para ser controlado por un conductor humano y lo presentó como una experiencia de conducción, en un momento en que la empresa también avanza en la automatización de los vehículos.
De una promesa en 2017 a un objetivo para 2028
Tesla presentó por primera vez la segunda generación del Roadster en noviembre de 2017 como un automóvil de cuatro asientos, cuya producción estaba prevista inicialmente para 2020. Los diseños actuales de Performance y Thrust tienen dos asientos, mientras que Rocket reduce esa cifra a uno.
El proyecto ha acumulado repetidos incumplimientos de los plazos de entrega. Sus principales hitos muestran cuánto han cambiado el diseño y el calendario:
- Noviembre de 2017: Tesla presenta la segunda generación del Roadster y empieza a aceptar reservas.
- 2020: Transcurre el año previsto inicialmente para el inicio de la producción sin que el vehículo entre en producción.
- 1 de octubre de 2026: Se aplaza la fecha prevista para la presentación.
- 15 de octubre de 2026: Tesla presenta el nuevo prototipo en el circuito de pruebas de SpaceX en McGregor.
- 2028: Último objetivo de Musk para iniciar la producción.
Entre la primera presentación y el nuevo objetivo de producción transcurren 11 años. El último objetivo llega ocho años después del plan original para 2020. Iniciar la producción y entregar un automóvil a un cliente particular son etapas distintas, sobre todo cuando las ventas abarcan varias regiones.
Tesla habló inicialmente de precios de unos 200.000 dólares estadounidenses para el Roadster básico y de 250.000 para Founders Series. Esas cifras corresponden a la propuesta de 2017; la empresa aún no ha fijado el precio de la gama presentada recientemente.
Lawrence O'Connor, fundador y director ejecutivo de Other World Computing, reservó una edición Founders en noviembre de 2017. Describió su pago de 250.000 dólares estadounidenses como un:
préstamo sin intereses
O'Connor mantuvo su reserva y asistió a la última demostración. Su experiencia ilustra el costo concreto de esperar: una suma considerable puede quedar comprometida en una reserva durante años antes de que el vehículo esté listo.
Un producto emblemático para un mercado de ventas limitado
El Roadster reúne la ingeniería automotriz de Tesla y la tecnología de propulsión de SpaceX en un producto dirigido a un pequeño grupo de compradores adinerados. Su función pública va más allá del número de automóviles que Tesla pueda vender: muestra tecnologías y atrae atención hacia la marca.
Un escenario financiero planteado en torno al lanzamiento supone ventas de 7.000 unidades durante los primeros 12 meses, a un precio promedio de 280.000 dólares estadounidenses. Multiplicar esas cifras da unos ingresos de 1.960 millones de dólares. Tanto el precio de venta como el volumen son supuestos, y los ingresos aún tendrían que cubrir los costos de fabricación y otros gastos.
Andrew Rocco, estratega de Zacks, ha sostenido que el precio elevado y la estrechez del mercado limitarían el efecto del Roadster en los resultados financieros de Tesla. La magnitud de los depósitos de reserva ya apunta a un producto muy distinto de los vehículos de producción masiva de la empresa.
El desarrollo conjunto también ha alimentado las especulaciones sobre una fusión entre Tesla y SpaceX. Gwynne Shotwell, directora de operaciones de SpaceX, dijo que una fusión podría facilitarle la vida a Musk, mientras que Dan Levy, analista de Barclays, pronosticó que podría producirse una operación antes de finales de 2026. El anuncio del Roadster se refirió a un vehículo desarrollado mediante una colaboración; en el evento no se anunció ningún acuerdo de fusión.
Para un posible comprador de Hong Kong, la decisión inmediata sigue siendo más práctica que las especulaciones corporativas: si comprometer 390.000 o 1,95 millones de dólares hongkoneses antes de conocer el precio final de compra, el calendario de entrega personal y la vía para matricularlo en las carreteras locales.
Puntos clave
- Los depósitos de reserva en Hong Kong son de 390.000 dólares hongkoneses para Performance y 1,95 millones para Thrust.
- Performance requiere 39.000 dólares hongkoneses de inmediato y 351.000 en un plazo de 10 días. Tesla califica el pago inicial como totalmente reembolsable.
- Una reserva no es un pedido formal del vehículo. No se han anunciado los precios finales ni las fechas de entrega a los clientes.
- Musk prevé iniciar la producción en 2028, después de que el proyecto se presentara por primera vez en 2017.
- Performance y Thrust tienen dos asientos. Rocket, disponible solo por invitación, tiene uno y no está autorizada para circular por vías públicas.
- Tesla ofrece actualmente solo vehículos con el volante a la izquierda, por lo que la matriculación en Hong Kong sigue sin resolverse.
- El prototipo hizo un recorrido de 0 a 60 millas por hora en 0,81 segundos, según la cifra mostrada, y realizó acrobacias aéreas controladas a distancia.
