Un nuevo tren bala centrado en la seguridad y el confort
JR Central prevé poner en servicio su nuevo Shinkansen de la serie S0 en julio de 2029, con conducción automatizada y un conductor a bordo, un frenado más rápido ante terremotos y un rediseño importante de los asientos prémium. Anunciado el 16 de octubre de 2026, el tren sustituirá al N700S y será el primer rediseño completo del Shinkansen de la línea Tokaido en nueve años.
Contenido
- Un nuevo tren bala centrado en la seguridad y el confort
- Cómo funcionará la conducción automatizada
- Qué cambiará en el frenado ante terremotos
- Los vagones Green Car ofrecerán distintos niveles de privacidad
- Más espacio para equipaje y baños más amplios
- Las mejores conexiones llegarán antes que el nuevo tren
- Una nueva parte delantera y menor consumo eléctrico
- La introducción se extenderá durante varios años
- Los pasajeros también pagarán tarifas más altas
- Puntos clave
La empresa prevé incorporar un tren de prueba en agosto de 2028, seguido de 25 trenes de producción desde el ejercicio fiscal 2029 hasta la primera mitad del ejercicio fiscal 2032. El S0 operará en la ruta Tokaido entre Tokio y Shin-Osaka, así como en la línea Shinkansen Sanyo, que conecta con el oeste de Japón hasta la prefectura de Fukuoka.
JR Central afirma que la información de detección de terremotos, enviada directamente a los trenes, reducirá de unos dos segundos a unos 0,2 segundos el tiempo que tarda en comenzar el frenado. Un control mejorado de los frenos también acortará aproximadamente un 5% la distancia de frenado desde los 285 kilómetros por hora, en comparación con el N700S.
Los pasajeros dispondrán de más espacios para equipaje, portaequipajes superiores más grandes y nuevos asientos en los vagones Green Car, algunos con amplios separadores. Algunas mejoras llegarán a los modelos de tren existentes antes de que el S0 entre en servicio.
El presidente de JR Central, Shunsuke Niwa, describió la ambición de la empresa durante una rueda de prensa en Tokio:
Nuestro objetivo es ofrecer un nivel de servicio aún más alto, empezando por el modelo S0
El S0 mantendrá las velocidades máximas actuales de operación: 285 kilómetros por hora en el tramo Tokaido y 300 kilómetros por hora en el tramo Sanyo. Sus principales cambios se refieren a la operación de los trenes, su respuesta ante terremotos y las comodidades para los pasajeros.
Cómo funcionará la conducción automatizada
El S0 utilizará el grado de automatización 2, o GOA2. En términos sencillos, el sistema controlará el movimiento del tren entre estaciones, mientras un conductor permanece en la cabina. El conductor pulsará un botón para iniciar la marcha; después, el tren seguirá un perfil de velocidad planificado y se detendrá en el punto previsto de la siguiente estación.
Un perfil de velocidad es un plan que determina cuándo acelerar, mantener la velocidad y reducirla. JR Central prevé utilizarlo para equilibrar la puntualidad con un menor consumo de electricidad, en lugar de limitarse a circular lo más rápido posible entre paradas.
A partir del final del ejercicio fiscal 2030, está previsto que el sistema reciba información sobre horarios y restricciones de velocidad mediante una radio ferroviaria de ondas milimétricas que opera en la banda de 40 GHz. El ejercicio fiscal 2030 termina en marzo de 2031, por lo que esta capacidad se incorporaría después del inicio del servicio en julio de 2029.
Si una restricción repentina obliga a reducir la velocidad, el sistema actualizará el plan de velocidad con la información más reciente. Luego podrá ajustar el trayecto restante dentro de los límites permitidos para recuperar tiempo y limitar el retraso.
Qué cambiará en el frenado ante terremotos
JR Central prevé utilizar la misma tecnología de radio para enviar directamente a los trenes información de detección de terremotos. Reducir el tiempo de respuesta de unos dos segundos a 0,2 segundos significa que el frenado comenzaría aproximadamente 1,8 segundos antes, una reducción de cerca del 90%.
A 285 kilómetros por hora, un tren recorre aproximadamente 79 metros por segundo. A velocidad constante, cubriría unos 143 metros durante esos 1,8 segundos. Este cálculo ayuda a entender por qué incluso una breve reducción del tiempo previo al frenado es importante en una línea ferroviaria de alta velocidad.
El propio sistema de frenado también cambiará. JR Central espera que un nuevo control de los frenos reduzca cerca de un 5% la distancia necesaria para detenerse desde los 285 kilómetros por hora durante un terremoto, en comparación con el N700S. Frenar antes y acortar la distancia de frenado son mejoras que afectan a dos aspectos distintos de una parada de emergencia: cuándo comienza la desaceleración y cuánto recorre el tren mientras reduce la velocidad.
Los vagones Green Car ofrecerán distintos niveles de privacidad
Los vagones Green Car, la categoría prémium superior a la clase ordinaria, seguirán ubicados en los coches 8, 9 y 10. Los coches 8 y 9 tendrán asientos con reposabrazos multifuncionales, soportes para teléfonos inteligentes y bebidas, y mesas grandes que se pliegan en los reposabrazos. El coche 10 tendrá asientos con separadores más grandes entre pasajeros vecinos.
Las cifras anunciadas para los asientos de Green Car son 68 en el coche 8, 64 en el coche 9 y 48 en el coche 10. El coche 10 también ofrecerá seis asientos semiprivados Supreme Class y una cabina totalmente privada Supreme Class, lo que ampliará las opciones más allá de los asientos prémium convencionales.
El rediseño incluye un acolchado mejorado y reposapiés que se levantan. Se prevé que el espacio para los pies aumente unos 140 milímetros respecto al N700S. En el programa de mejoras relacionado con los vagones Green Car, el ángulo máximo de reclinación pasará de 123 a 116 grados, lo que dará más espacio para los pies y reducirá la inclinación máxima.
El coche 9 incorporará un espacio de tocador donde los pasajeros podrán arreglarse lejos de sus asientos. La versión del N700S cuenta con un espejo de tocador, un espejo de cuerpo entero, una encimera y cortinas para ofrecer privacidad.
Se prevé que un nuevo control de los amortiguadores activos reduzca aproximadamente un 10% el movimiento lateral cuando dos trenes se cruzan. Estos dispositivos contrarrestan los movimientos no deseados de los vagones. En los trenes N700S que reciban las mejoras relacionadas, los trabajos abarcarán los coches 7 a 10.
Más espacio para equipaje y baños más amplios
Los pasajeros de clase ordinaria también se beneficiarán de varias mejoras prácticas del S0. Las zonas de almacenamiento de equipaje en las plataformas de acceso pasarán de seis a nueve, con espacios adicionales en los coches 3, 7 y 15. Esto supone un aumento del 50% en el número de zonas de almacenamiento.
El espacio en los portaequipajes superiores crecerá cerca de un 25% en los coches de los extremos y un 5% en los coches intermedios. En conjunto, los cambios ofrecerán más lugares para colocar las maletas, tanto cerca de los asientos como en las zonas de acceso.
Los baños para mujeres tendrán aproximadamente un 25% más de espacio e incluirán una cuna para bebés. Los baños para hombres tendrán puertas corredizas y se ampliarán las entradas a los lavabos. Estos cambios afectan a las instalaciones compartidas que los pasajeros utilizan durante el viaje, no solo a los asientos de cada vagón.
El programa de mejoras relacionado con el N700S también incluye sillas para bebés en los baños compartidos, además de las cunas ya existentes. En el coche 9 de los nuevos trenes N700S, se rediseñarán los recipientes para residuos sanitarios de los baños para mujeres, de modo que su contenido quede menos a la vista.
Las mejores conexiones llegarán antes que el nuevo tren
JR Central y JR West prevén ampliar el servicio gratuito S Wi-Fi for Biz de los coches 7 y 8 a los coches 9 y 10 de los trenes N700S. Se instalarán antenas de cristal transparente compatibles con 5G en los coches 8 a 10 para mejorar la estabilidad de la conexión y la capacidad de la red.
Las antenas son del tipo que ya se utiliza en los vagones Supreme Class. Para los pasajeros que trabajen o se comuniquen durante el viaje, el objetivo es ofrecer una conexión más estable en toda la zona Green Car.
Está previsto que las mejoras de comunicación y de los baños comiencen a aplicarse progresivamente a partir del 26 de octubre de 2026. Las mejoras más amplias de los asientos y las instalaciones de Green Car se introducirán progresivamente desde el 15 de diciembre de 2027. Los nuevos trenes N700S que entren en servicio a partir de diciembre de 2027 recibirán estas mejoras antes que el S0.
Los trenes N700A también recibirán algunas mejoras en los asientos, salvo los que deban retirarse en los próximos años. Por tanto, los pasajeros irán encontrando las nuevas instalaciones de forma gradual en toda la flota, en lugar de que todas se incorporen en una sola fecha, con la entrada en servicio del S0.
Una nueva parte delantera y menor consumo eléctrico
El S0 estrenará una forma de morro llamada Twin Rimex, desarrollada a partir del diseño Dual Supreme Wing del N700S. Su objetivo es reducir la resistencia del aire, una de las fuerzas que el tren debe vencer al avanzar.
JR Central espera que la nueva forma, el equipo eficiente y la conducción automatizada permitan reducir en conjunto el consumo eléctrico de cada tren aproximadamente un 6%, en comparación con el N700S. En términos sencillos, una operación comparable que consumiera 100 unidades de electricidad en el N700S utilizaría unas 94 unidades en el S0, según la comparación de la empresa.
El aluminio reciclado representará aproximadamente el 20% de la estructura de la carrocería, frente a cerca del 14%. Esto equivale a un aumento de seis puntos porcentuales. El programa ampliará el uso de aluminio recuperado de trenes Shinkansen para fabricar nuevas unidades.
El S0 mantendrá el planteamiento del N700S: un diseño estándar de tren que puede configurarse con distintas longitudes. Su nombre combina la S de Shinkansen y Supreme con el cero, que JR Central describe como un nuevo punto de partida para el desarrollo ferroviario.
La introducción se extenderá durante varios años
El calendario de producción de JR Central comienza con ocho trenes en el ejercicio fiscal 2029, seguidos de siete en el ejercicio fiscal 2030, siete en el ejercicio fiscal 2031 y tres en la primera mitad del ejercicio fiscal 2032. Esas cantidades suman los 25 trenes de producción previstos.
Las principales fechas reúnen varios proyectos independientes, incluidas las mejoras de los trenes existentes, la entrada en servicio del S0 y las capacidades operativas que se añadirán más adelante:
- 26 de octubre de 2026: comienzan a aplicarse progresivamente en los trenes existentes las mejoras de comunicación y de los baños.
- 15 de diciembre de 2027: comienzan a aplicarse progresivamente las mejoras más amplias de Green Car, junto con cambios en las tarifas de esta categoría.
- Agosto de 2028: está previsto que un tren S0 comience las pruebas de confirmación.
- Julio de 2029: está previsto que comiencen los servicios comerciales del S0.
- Octubre de 2029: está previsto que comience la incorporación progresiva a los trenes existentes de algunas funciones operativas y de seguridad del S0.
- Final del ejercicio fiscal 2030: está previsto que comiencen las actualizaciones automáticas de los planes de velocidad mediante la transmisión por radio de horarios y restricciones de velocidad.
- Primera mitad del ejercicio fiscal 2032: está previsto completar la primera fase de incorporación de 25 trenes de producción.
Es necesario aclarar el calendario para incorporar funciones a los trenes N700S existentes. También se ha señalado abril de 2028 como fecha de inicio para añadir la conducción automatizada, el frenado ante terremotos y las prestaciones de Green Car, además del calendario de octubre de 2029 para el programa más amplio de modificaciones. No se ha explicado cómo se relacionan esas fechas. Los planes de incorporación posteriores a la primera mitad del ejercicio fiscal 2032 aún no se han decidido.
Los pasajeros también pagarán tarifas más altas
JR Central anunció por separado un aumento de los suplementos por asiento reservado en los trenes Nozomi para los billetes comprados a partir del 1 de julio de 2027. Un adulto que viaje de Tokio a Shin-Osaka en un asiento reservado de clase ordinaria durante un periodo regular de viaje pagará 15.420 yenes, 700 yenes más.
Por tanto, el precio anterior era de 14.720 yenes, lo que supone un aumento de aproximadamente el 4,8%. JR Central afirma que será la primera subida de este tipo en los Nozomi desde que comenzaron a operar en 1992, salvo los cambios asociados al impuesto sobre el consumo. Las tarifas de los asientos sin reserva no cambiarán.
JR Central y JR West también anunciaron aumentos de los suplementos por asiento reservado en los servicios Mizuho a partir de julio de 2027. Las tarifas de Green Car subirán para los viajes desde el 15 de diciembre de 2027, con aumentos de entre 800 y 4.510 yenes por trayecto, según la distancia recorrida.
Está previsto que desde diciembre de 2027 haya salas exclusivas para los pasajeros de Green Car y Supreme Class en las estaciones donde paran los Nozomi, con bebidas sin alcohol gratuitas. La combinación de tarifas más altas, nuevos asientos e instalaciones en las estaciones significa que los pasajeros de las categorías prémium verán cambios mucho antes de la llegada del S0.
Puntos clave
- Está previsto que el S0 entre en servicio en las líneas Shinkansen Tokaido y Sanyo en julio de 2029.
- La conducción automatizada controlará el movimiento entre estaciones, con un conductor en la cabina.
- Se espera que el tiempo desde la detección de un terremoto hasta el inicio del frenado baje de unos dos segundos a 0,2 segundos.
- JR Central prevé incorporar 25 trenes de producción hasta la primera mitad del ejercicio fiscal 2032, tras poner a prueba un tren en agosto de 2028.
- Los vagones Green Car tendrán nuevos asientos y opciones de privacidad; los pasajeros de clase ordinaria también se beneficiarán de mejoras en el almacenamiento de equipaje y los baños.
- Se espera que el consumo eléctrico disminuya aproximadamente un 6% respecto al N700S y que el uso de aluminio reciclado en la estructura de la carrocería aumente de cerca del 14% al 20%.
- Algunas mejoras llegarán antes a los trenes existentes, mientras que los suplementos por asiento reservado en los Nozomi y las tarifas de Green Car subirán en 2027.
