Vehículos con cámaras obtienen acceso a instalaciones militares sensibles
Al menos unos 190 vehículos conectados chinos, incluidos modelos de BYD, fueron registrados para ingresar en instalaciones militares de Corea del Sur, según Kang Dae-sik, legislador del Partido del Poder Popular. Entre ellas figuraban el Ministerio de Defensa, el Estado Mayor Conjunto, el cuartel general de submarinos y una base aérea que opera cazas furtivos F-35.
Contenido
- Vehículos con cámaras obtienen acceso a instalaciones militares sensibles
- ¿Qué instalaciones figuraban en la lista de registros?
- ¿Qué información puede recopilar un automóvil conectado?
- Una visita parlamentaria dejó al descubierto la brecha normativa
- Las advertencias precedieron al impulso para imponer restricciones
- Por qué las normas propuestas van más allá de las marcas chinas
- La pregunta clave es quién controla los datos
- Israel muestra cómo las normas de acceso pueden afectar a las flotas militares
- El aumento de la propiedad de estos vehículos dificulta las restricciones generales
- Puntos clave
La revelación dejó al descubierto una brecha entre las normas de seguridad militar y la tecnología que ahora incorporan los vehículos comunes. Los automóviles equipados con cámaras, micrófonos, sensores de ubicación y conexión a internet pueden recopilar información mientras trasladan a sus ocupantes por una base.
El Ministerio de Defensa surcoreano busca ahora imponer restricciones mediante una enmienda a su directiva de seguridad de defensa. En un foro parlamentario, Yoon Hee-beom, funcionario del ministerio responsable de seguridad y criptografía, dijo que las medidas podrían introducirse antes de fin de año si el proceso de enmienda avanzaba con rapidez.
Las restricciones propuestas abarcarían los vehículos conectados sin importar dónde se hayan fabricado. Los funcionarios militares estudian distintos niveles de acceso según la sensibilidad de cada instalación y la tecnología incorporada en cada vehículo.
Para quienes conducen hasta sus lugares de trabajo militares, esto podría significar, con el tiempo, distintos permisos de entrada o la obligación de estacionar fuera de las zonas seguras. La cuestión más amplia es quién puede recopilar, consultar y transmitir la información obtenida dentro de una instalación militar.
¿Qué instalaciones figuraban en la lista de registros?
Kang, representante de Daegu Dong-gu y Gunwi-eul, identificó registros en el Ministerio de Defensa y en las fuerzas armadas, la marina y la fuerza aérea. Se habían registrado vehículos BYD en el Comando de Operaciones Navales de Busan, donde las visitas de portaaviones estadounidenses requieren medidas de seguridad especialmente estrictas, y en el Comando de Submarinos de Jinhae, en la provincia de Gyeongsang del Sur.
La lista también incluía la 17.ª Ala de Caza en Cheongju, en la provincia de Chungcheong del Norte, que opera cazas F-35, y la 16.ª Ala de Caza en Yecheon, en la provincia de Gyeongsang del Norte. Según la revelación, la instalación de Yecheon había recibido el mes anterior su primer caza KF-21.
También se informó de registros de vehículos conectados chinos en el cuartel general del ejército en Gyeryongdae, el Comando de Operaciones Terrestres en Yongin y el Comando de Guerra Especial. El ejército no identificó públicamente las unidades concretas en su respuesta.
Los registros son relevantes porque permiten que los vehículos accedan a lugares donde los movimientos militares, los equipos y las rutinas diarias son información sensible. La tarea práctica de seguridad va más allá de revisar al conductor: los guardias y comandantes también deben tener en cuenta los equipos de grabación y comunicación que viajan con esa persona.
¿Qué información puede recopilar un automóvil conectado?
Un automóvil conectado intercambia información mediante una conexión a internet. Sus sensores pueden facilitar la navegación, la asistencia para estacionar y las funciones de conducción automatizada, mientras que el fabricante puede enviar actualizaciones a su software.
Los vehículos mencionados en las revelaciones surcoreanas pueden llevar alrededor de 10 cámaras o más, equipos de posicionamiento GPS preciso, radares y micrófonos. Algunos vehículos conectados también utilizan lidar, una tecnología que mide distancias con luz láser para crear una imagen de los objetos cercanos.
Dentro de una instalación segura, estos sistemas podrían captar edificios, rutas, equipos cercanos o conversaciones. Los registros de ubicación también pueden mostrar adónde fue un vehículo y cuándo. Los desplazamientos repetidos pueden dejar al descubierto rutinas, por lo que las preocupaciones de seguridad militar van más allá de una sola fotografía.
El acceso de China a los datos de los vehículos es una preocupación central en el debate, pero los funcionarios surcoreanos avanzan hacia una definición más amplia del problema. Un vehículo de gasolina también puede tener cámaras, actualizaciones remotas de software y conexión a internet. El tipo de motor, por sí solo, dice poco a los responsables de seguridad sobre su capacidad para recopilar información.
Una visita parlamentaria dejó al descubierto la brecha normativa
Chun Ha-ram, legislador del Partido Reformista, llevó el asunto directamente al escrutinio parlamentario. Durante la auditoría del Ministerio de Defensa del 7 de octubre, en el ciclo de inspecciones de 2026, dijo que había ingresado al ministerio con gafas inteligentes y a bordo de un vehículo eléctrico BYD chino sin que se le impusiera ninguna restricción.
Las gafas inteligentes pueden incluir cámaras y otros equipos de grabación. La visita de Chun sometió a una misma prueba de seguridad dos tecnologías de consumo cada vez más habituales: un dispositivo portátil y un vehículo capaz de recopilar información de su entorno.
El ministro de Defensa, Kang Shin-chul, reconoció que no existían normas específicas de entrada para esos dispositivos. Dijo que el ministerio estudiaba restricciones institucionales para impedir que se llevaran esos equipos a las bases, así como formas de utilizar inteligencia artificial para detectar dispositivos de recopilación de información y otras amenazas de seguridad antes del ingreso.
El 8 de octubre, el presidente del Estado Mayor Conjunto, Jin Young-seung, dijo ante la comisión parlamentaria de Defensa que había instruido a su personal para que examinara el asunto de inmediato, tras conocer la auditoría del día anterior. Se comprometió a revisar y aplicar orientaciones o procedimientos operativos lo antes posible.
Las advertencias precedieron al impulso para imponer restricciones
El Ministerio de Defensa ya había debatido la exposición que generan las cámaras de los vehículos. En una reunión de abril se concluyó que la recopilación de imágenes de instalaciones militares suponía una vulnerabilidad de seguridad. En otra reunión, en septiembre, se volvió a abordar la preparación de medidas de protección.
Cuando Kang Dae-sik hizo su revelación, el ministerio aún no había impuesto restricciones específicas de acceso para los vehículos conectados ni había pedido cooperación en materia de seguridad a los fabricantes. Kang también acusó a la Oficina de Seguridad Nacional, al Ministerio de Transporte y al Ministerio de Industria de pasarse la responsabilidad de uno a otro cuando preguntó qué organismo debía dirigir la respuesta.
La secuencia muestra cómo el asunto pasó del debate interno a la presión parlamentaria:
- Abril: Una reunión del Ministerio de Defensa identificó una vulnerabilidad relacionada con imágenes de instalaciones militares.
- Septiembre: Funcionarios del ministerio debatieron la preparación de medidas de seguridad.
- 7 de octubre de 2026: Chun Ha-ram dijo en una auditoría parlamentaria que había entrado al Ministerio de Defensa en un vehículo BYD y con gafas inteligentes.
- 8 de octubre de 2026: El presidente del Estado Mayor Conjunto, Jin Young-seung, se comprometió a trabajar rápidamente en la elaboración de directrices.
La propuesta posterior de enmendar la directiva de seguridad de defensa ofrece una vía administrativa para modificar las normas de entrada. La explicación de Yoon fue precisa: la directiva vigente contiene disposiciones contra los vehículos que puedan exponer zonas militares protegidas, pero no incluye una disposición que regule directamente los automóviles conectados.
Por qué las normas propuestas van más allá de las marcas chinas
Yoon dijo que el ministerio había pedido a cada rama de las fuerzas armadas que considerara categorías que reflejaran las diferencias en el tamaño de las bases y sus condiciones operativas. Esas evaluaciones ayudarían a determinar los criterios que se incluirían en la directiva.
Un sistema basado en categorías podría distinguir entre una zona militar muy sensible y una parte menos restringida de una instalación. También podría diferenciar los vehículos según sus equipos de grabación, capacidades de comunicación y otras características técnicas.
Yoon rechazó una división simplista según la cual los vehículos Tesla serían seguros y los chinos, inseguros. Según explicó, el enfoque del ministerio considera al automóvil conectado como una plataforma móvil de datos. A más largo plazo, los funcionarios también estudian medidas técnicas, como desactivar los módulos de comunicación.
Shin Da-wit, investigador principal del Instituto de Análisis de Defensa de Corea, sostuvo que la política debería abarcar todos los vehículos, incluidos los estadounidenses, los coreanos y los chinos, así como los de combustión interna. Propuso controles graduales basados en la sensibilidad del vehículo y de las zonas de seguridad, con opciones como estacionar por separado fuera de las áreas restringidas.
Kim Pil-soo, profesor del departamento de automoción del futuro de la Universidad Daelim, se mostró partidario de actuar con cautela de inmediato cuando sea difícil inspeccionar los sistemas de los vehículos. También sostuvo que deberían revisarse los vehículos de países aliados. Todavía no se han anunciado las categorías definitivas de acceso, la fecha de implementación ni los requisitos técnicos.
La pregunta clave es quién controla los datos
Kim Jun-young, investigador principal del Instituto de Investigación sobre Energía y Recursos de la Universidad Nacional de Seúl, propuso un sistema surcoreano de certificación centrado en el control de los datos automotrices. Su argumento principal fue que la ubicación física de un servidor es solo una parte de la evaluación de seguridad.
Un servidor en Corea del Sur aún puede ser accesible para personas u organizaciones de otros lugares. Por eso, los responsables de seguridad deben saber quién tiene permiso para recuperar los datos, quién puede modificar esos permisos y quién controla el software que procesa la información.
Kim recomendó ampliar la certificación vigente de ciberseguridad automotriz para abordar esas cuestiones. Un sistema de ese tipo examinaría la autoridad sobre los datos, además de la protección de los computadores y las comunicaciones de los vehículos.
El Consejo Europeo de Relaciones Exteriores aborda preocupaciones similares en su análisis sobre la seguridad de los vehículos, de la investigadora distinguida en políticas Janka Oertel. Ella sostiene que el control de los flujos de datos y de las actualizaciones de software vincula la tecnología de los vehículos con la seguridad nacional, la ciberseguridad y la privacidad personal. El Consejo señala que sus publicaciones expresan las opiniones de sus autores y no una posición institucional colectiva.
Oertel recomienda exigir transparencia sobre el almacenamiento y la transferencia de datos, considerar restricciones cerca de instalaciones militares y otras infraestructuras críticas, y exigir a los fabricantes que demuestren que las autoridades estatales chinas no pueden interferir en el procesamiento de datos. Su análisis también describe una evaluación prevista de la Comisión Europea sobre los riesgos de ciberseguridad relacionados con los vehículos conectados y automatizados.
Israel muestra cómo las normas de acceso pueden afectar a las flotas militares
Israel ofrece un ejemplo concreto. A principios de 2025, sus fuerzas armadas prohibieron la entrada de automóviles chinos a las bases y, posteriormente, según se informó, retiraron alrededor de 700 vehículos arrendados, en su mayoría híbridos enchufables Chery Tiggo 8 Pro asignados a tenientes coroneles y coroneles.
Las Fuerzas de Defensa de Israel se negaron a comentar la retirada de vehículos informada por los medios. Los automóviles se suministraban a través de un sistema centralizado de arrendamiento militar y podían utilizarse tanto para tareas oficiales como para desplazamientos personales. Por tanto, reemplazarlos afecta los arreglos de transporte también fuera de las puertas de las bases.
Assaf Orion, investigador principal del Instituto de Estudios de Seguridad Nacional especializado en China, describió el riesgo que plantean los dispositivos conectados a internet:
«Todo dispositivo de internet de las cosas, especialmente los vehículos eléctricos, puede convertirse en una plataforma de recopilación que el Gobierno chino podría orientar y utilizar».
Glenn Chafetz, director del Grupo 2430, una organización que investiga el espionaje patrocinado por Estados contra el sector privado estadounidense, se centró en el valor de vincular los desplazamientos con oficiales identificables:
«Saber dónde están los altos oficiales militares en cada momento es oro para la recopilación de inteligencia».
El Proyecto Lion Cage del especialista en ciberseguridad Tor Indstoy también habría concluido que aproximadamente el 90% de los datos generados por los vehículos eléctricos chinos que examinó se enviaban a servidores en China. Este hallazgo añade a la conversación sobre cámaras, micrófonos y seguimiento de ubicación una preocupación técnica sobre el destino de los datos.
El aumento de la propiedad de estos vehículos dificulta las restricciones generales
Los automóviles chinos representan una proporción cada vez mayor del transporte civil, lo que hace que las restricciones militares tengan mayores consecuencias para los usuarios cotidianos. Según cifras de la Asociación de Vehículos Importados de Israel, las marcas chinas representaron el 34,1% de los registros de vehículos nuevos de pasajeros en el tercer trimestre de 2025, frente al 28,7% del trimestre anterior y el 22,8% de un año antes.
El aumento del 22,8% al 34,1% equivale a 11,3 puntos porcentuales en un año. Ese rápido crecimiento ayuda a explicar por qué Shin, el investigador surcoreano de defensa, advirtió que las restricciones generales podrían generar resistencia a medida que aumente la propiedad de vehículos eléctricos.
El análisis europeo de Oertel señala una tensión similar. Los consumidores pueden valorar los vehículos chinos por su precio y calidad, mientras los gobiernos se preocupan por sus sistemas conectados. Cambiar las normas de acceso después de que las personas hayan comprado automóviles afecta directamente sus decisiones de desplazamiento y compra.
El enfoque propuesto por Corea del Sur dejaría la decisión inmediata en manos de las autoridades militares en las entradas de las bases, mediante la directiva de defensa que regula el acceso. Kim So-hee, legisladora del Partido del Poder Popular que ayudó a organizar el foro parlamentario, dijo que las restricciones del ministerio deberían aplicarse rápidamente, mientras que las cuestiones más amplias sobre la información y el control de los datos deberían abordarse mediante leyes.
La decisión concreta que ahora afrontan las autoridades militares es cómo proteger los lugares sensibles y, a la vez, mantener opciones de transporte viables. Se están considerando distintas zonas de acceso, estacionamiento fuera de las áreas seguras y controles técnicos. Para aplicar cualquiera de estas medidas, el personal y los visitantes deberán saber qué pueden hacer sus vehículos antes de llegar.
Puntos clave
- Según el legislador Kang Dae-sik, unos 190 vehículos conectados chinos o más fueron registrados para acceder a instalaciones militares de Corea del Sur.
- Entre los lugares identificados figuraban cuarteles generales de submarinos, el Comando de Operaciones Navales y bases aéreas relacionadas con los cazas F-35 y KF-21.
- Los altos mandos militares reconocieron que faltaban normas específicas de entrada para los automóviles conectados y las gafas inteligentes.
- El Ministerio de Defensa busca imponer restricciones mediante una enmienda a su directiva de seguridad, aplicable a los vehículos conectados sin importar el país de fabricación.
- Entre las opciones figuran categorías de acceso según las bases y los vehículos, estacionamiento por separado y controles técnicos de las comunicaciones.
- Las restricciones de Israel y las propuestas de políticas europeas muestran un debate más amplio sobre quién puede acceder a los datos de los vehículos y controlar las actualizaciones de software.
