Dos detenciones amplían la investigación
Dos pilotos maldivos empleados por flydubai fueron detenidos por la policía de Emiratos Árabes Unidos el 3 de octubre, mientras los investigadores examinaban los contactos del copiloto omaní acusado de atacar al capitán Smit Machchhar a bordo del vuelo FZ1073 el 30 de septiembre. Sus detenciones amplían una investigación sobre un presunto plan para secuestrar el avión que volaba de Dubái a Tel Aviv y estrellarlo contra la terminal de pasajeros del aeropuerto Ben Gurion de Israel.
Contenido
- Dos detenciones amplían la investigación
- Qué se sabe de los pilotos maldivos
- Cómo se desarrolló el ataque en la cabina
- El capitán y los pasajeros que intervinieron
- Los fiscales describen un ataque planificado contra el aeropuerto
- La afirmación de que actuó solo sigue bajo investigación
- Advertencias previas ponen bajo escrutinio la contratación
- Las investigaciones se extienden a sus estudios y formación en el extranjero
- La cronología y las cuestiones sin resolver
- Puntos clave
La embajada de Maldivas en Emiratos Árabes Unidos informó a las familias de los pilotos de que estaban bajo custodia policial. Según las informaciones, los dos hombres eran compañeros y amigos del sospechoso, Hamam al-Hammami, y podrían haber tenido vínculos con él por coincidir en turnos de vuelo y vivir en el mismo edificio. Las autoridades de Emiratos Árabes Unidos no han detallado públicamente las acusaciones contra ninguno de los pilotos maldivos ni han presentado pruebas que demuestren su participación en el ataque.
Esta distinción es importante mientras los fiscales investigan si alguien conocía el presunto plan o prestó ayuda. El fiscal general de Emiratos Árabes Unidos, Hamad Saif al-Shamsi, ha dicho que al-Hammami confesó haber actuado solo, aunque aclaró que los investigadores aún estaban verificando esa afirmación. Detener a personas que conocían a un sospechoso no demuestra que hayan participado en un delito.
El caso abarca ahora varias líneas de investigación distintas: el ataque dentro de la cabina, los presuntos preparativos del sospechoso, sus anteriores empleos y formación en el sector de la aviación, y si las aerolíneas o las autoridades actuaron ante preocupaciones de seguridad previas. También se han abierto investigaciones en India, Australia y Nueva Zelanda.
Qué se sabe de los pilotos maldivos
Según las informaciones, los dos hombres detenidos son los más recientes de los seis pilotos maldivos que trabajan para flydubai. Sus identidades no se han divulgado públicamente en las informaciones sobre su detención. Al parecer, sus familias no supieron dónde estaban hasta el martes, cuando la embajada confirmó que la policía de Emiratos Árabes Unidos los tenía bajo custodia.
El portavoz de la Oficina del Presidente de Maldivas, Mohamed Hussain Shareef, y el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores declinaron hacer comentarios. No se ha ofrecido una explicación pública que aclare si los pilotos enfrentan cargos, qué fundamentos jurídicos rigen su detención o si han comparecido ante un tribunal.
Según las informaciones, los investigadores están revisando sus contactos laborales, reuniones sociales y comunicaciones digitales privadas con al-Hammami. La investigación incluye averiguar si expresó opiniones extremistas, habló del martirio o mencionó un ataque con un avión. Se trata de preguntas que, según se informa, forman parte de la investigación, no de hechos probados sobre ninguno de los dos hombres detenidos.
Las informaciones de que los pilotos trabajaban juntos o vivían cerca del sospechoso explican por qué los investigadores podrían pedirles información. Esos vínculos, por sí solos, no demuestran que conocieran un plan. Al no haberse divulgado pruebas públicamente, su situación y cualquier presunto papel siguen sin esclarecerse.
Cómo se desarrolló el ataque en la cabina
El vuelo FZ1073 salió de Dubái con destino a Tel Aviv el 30 de septiembre. Los datos de seguimiento del vuelo sitúan la salida a las 7:05 de la mañana, hora de Dubái, y la altitud de crucero del avión en unos 34.000 pies. El relato original indica una altitud de unos 35.000 pies. Mientras el Boeing 737 MAX 8 sobrevolaba Arabia Saudita, al-Hammami presuntamente atacó a Machchhar con el hacha de emergencia de la cabina.
Los aviones llevan un hacha para situaciones de emergencia, por ejemplo, para cortar obstrucciones o partes del avión. Los fiscales de Emiratos Árabes Unidos la identificaron como el arma utilizada en la agresión. Machchhar también dijo que fue apuñalado y resultó gravemente herido durante el forcejeo.
Los relatos difieren ligeramente sobre el descenso del avión. Uno describe una caída desde unos 35.000 pies hasta los 16.000 en dos minutos; los datos de seguimiento citados en otra información muestran un descenso de más de 17.000 pies en aproximadamente el mismo periodo. Ambos relatos describen una rápida pérdida de altitud durante la pelea en la cabina. El relato original también informa de daños en parte de la sección de cola, aunque no ofrece una evaluación técnica detallada.
Finalmente, Machchhar abrió la puerta de la cabina, lo que permitió que pasajeros y tripulantes intervinieran. Posteriormente, el transpondedor del avión se ajustó al código 7500, la señal que se utiliza para avisar al control del tráfico aéreo de una interferencia ilícita, incluido un posible secuestro.
El capitán y los pasajeros que intervinieron
El capitán Smit Machchhar, el piloto indio herido, describió la urgencia de abrir la puerta de la cabina durante una conversación con el primer ministro indio, Narendra Modi, desde un hospital de Abu Dabi.
«Cuando estaba en el suelo, sentía que el avión caía en picado y sabía que era la última oportunidad para hacer algo».
Los pasajeros y la tripulación entraron en la cabina y redujeron al sospechoso. El pasajero israelí Yaniv Hayoun, fontanero, dijo que tiró de los mandos para estabilizar el avión hasta que otro piloto que viajaba en la cabina de pasajeros tomó el control. Según los relatos, dos pilotos más ayudaron a llevar el avión a salvo al aeropuerto de Tabuk, en el noroeste de Arabia Saudita, aunque algunos indican que el aterrizaje final estuvo a cargo de un solo piloto de relevo.
Según las informaciones, el aterrizaje se produjo a las 9:45 de la mañana, hora de Arabia Saudita. Las autoridades sauditas dijeron que ambos pilotos de la cabina fueron trasladados a un hospital. Después de recibir autorización médica para viajar, fueron trasladados a Abu Dabi, mientras los pasajeros continuaron hasta el aeropuerto Ben Gurion.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de India dijo que Machchhar evolucionaba favorablemente tras una operación en un hospital de Abu Dabi. La embajada india se mantuvo en contacto con su familia, los médicos, el personal del hospital y las autoridades locales. En las declaraciones citadas no se anunció un calendario detallado de recuperación.
Los fiscales describen un ataque planificado contra el aeropuerto
El relato posterior de la investigación ofrecido por al-Shamsi fue más allá de la descripción inicial de Emiratos Árabes Unidos, que habló de un incidente de seguridad. Dijo que al-Hammami, identificado en informaciones posteriores como un ciudadano omaní de 29 años, admitió haber planeado un atentado suicida contra la terminal de pasajeros del aeropuerto Ben Gurion para causar el mayor número posible de víctimas.
Según el comunicado del fiscal, los investigadores descubrieron que al-Hammami había tomado dos vuelos anteriores a Tel Aviv para familiarizarse con la ruta y el aeropuerto. Presuntamente se preparó físicamente entrenando boxeo con un entrenador privado y aumentó su exposición a material que promovía el terrorismo.
Al-Shamsi dijo que el acercamiento del sospechoso al extremismo comenzó mientras estudiaba en Melbourne, donde encontró literatura extremista y contenido en internet que glorificaba a organizaciones terroristas y los atentados suicidas. El fiscal describió la influencia de la ideología takfirí, una interpretación extremista que declara infieles a otros musulmanes y puede utilizarse para justificar la violencia contra ellos.
El comunicado del fiscal general dijo que al-Hammami se inspiró en los atentados del 11 de septiembre de 2001. Describió así cómo se desarrolló la idea:
«La idea de llevar a cabo una operación similar utilizando un avión quedó firmemente arraigada en su pensamiento».
Estas son las acusaciones de la fiscalía y el relato de la confesión del sospechoso. No constituyen una sentencia judicial. Al-Shamsi dijo que la confesión se prestó en presencia de un abogado y con las garantías exigidas por la ley.
La afirmación de que actuó solo sigue bajo investigación
La detención de dos compañeros no contradice necesariamente la afirmación atribuida al sospechoso de que actuó solo. Los investigadores pueden examinar a sus conocidos para determinar si esa afirmación es cierta, si alguien recibió una advertencia o si se pasó por alto información pertinente.
Al-Shamsi, al referirse a la confesión y a la investigación en curso, dijo:
«Admitió que había actuado solo, sin la participación de otras personas, aunque las investigaciones continúan para verificar esta afirmación».
Según las informaciones, funcionarios de inteligencia de Emiratos Árabes Unidos no encontraron pruebas de un vínculo operativo con Al Qaeda, el Estado Islámico, Hamás u otra organización militante consolidada. Otras informaciones describen hallazgos forenses de imágenes de Osama bin Laden, Ayman al-Zawahiri y Humam Khalil Abu-Mulal al-Balawi en cuentas asociadas al sospechoso. Ese material puede indicar intereses ideológicos, pero no demuestra pertenencia a una organización ni dirección externa.
Una revisión de más de 3.000 publicaciones archivadas de otra cuenta que se cree que pertenecía a al-Hammami encontró conservadurismo religioso y misoginia, pero ningún llamamiento evidente a la violencia contra Israel o Occidente. La revisión abarcó un registro parcial de 2021 y 2022. No permite determinar qué aparecía en otras cuentas, mensajes privados o actividades posteriores.
Por separado, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, dijo que los investigadores estaban examinando si alguien había dirigido al sospechoso. El asesor presidencial emiratí Anwar Gargash describió el incidente como una advertencia de que continúa la lucha de la región contra el extremismo. Ninguna de las dos declaraciones demuestra que los pilotos maldivos detenidos estuvieran vinculados al presunto plan.
Advertencias previas ponen bajo escrutinio la contratación
Una cuestión central es cómo al-Hammami llegó a ser piloto de flydubai pese a las preocupaciones de seguridad que, según las informaciones, habían surgido cuando estaba en Omán. Funcionarios citados en esas informaciones dijeron que en 2024 se le encontraron materiales extremistas mientras trabajaba como piloto en prácticas de Oman Air; la aerolínea lo suspendió de sus funciones de vuelo y le permitió continuar en un puesto administrativo.
Otros relatos describen una restricción más amplia impuesta por las autoridades omaníes, su salida de la formación de vuelo o la prohibición de obtener una licencia de piloto. Esas descripciones no son idénticas: una suspensión por parte de una aerolínea, una decisión sobre la formación y una restricción nacional para obtener una licencia implicarían responsabilidades y registros distintos. No se ha identificado ningún documento público que aclare cuál fue exactamente la restricción.
Tampoco se ha establecido si Omán compartió sus preocupaciones con flydubai, otras aerolíneas o autoridades extranjeras. Sin esa información, el hecho de que el sospechoso llegara más tarde a una cabina no permite determinar qué organización tuvo acceso a una advertencia ni si falló algún control específico.
Las informaciones sobre su historial laboral también presentan discrepancias. Al parecer, un perfil en internet indicaba siete años en Oman Air, seguidos de un empleo en Royal Air Maroc entre junio de 2025 y enero de 2026. Otro relato sitúa su empleo en Oman Air entre 2020 y 2024 y su paso a flydubai en enero de 2026. Estas fechas no permiten establecer una trayectoria profesional coherente y verificada.
La versión de Royal Air Maroc difiere de las informaciones que afirman que trabajó allí. La aerolínea confirmó que al-Hammami completó en 2025 tres meses de formación teórica como parte de un proceso previo a la contratación, pero no fue seleccionado para un puesto. No explicó el motivo. Por tanto, la asistencia a esa formación no debe considerarse empleo confirmado en la aerolínea.
Las investigaciones se extienden a sus estudios y formación en el extranjero
La Universidad RMIT confirmó que al-Hammami estudió en su campus de Melbourne, pero no terminó una titulación de ingeniería. Según las informaciones, permaneció unos dos años en Australia y se marchó en 2017. La Policía Federal Australiana confirmó que el Equipo Conjunto de Lucha contra el Terrorismo de Victoria investigaba sus presuntos vínculos con Australia.
El equipo está integrado por la Policía Federal Australiana, la Policía de Victoria y la Organización Australiana de Inteligencia de Seguridad. La Universidad RMIT declinó hacer más comentarios mientras continuaba la investigación. La confirmación de que asistió a la universidad no demuestra por sí sola el relato de la fiscalía sobre cuándo o cómo comenzó su radicalización.
Las autoridades de Nueva Zelanda también abrieron una investigación después de que la policía confirmara que al-Hammami recibió allí formación de vuelo. Según las informaciones, esa formación tuvo lugar aproximadamente un año después de que dejara sus estudios en Australia.
La Universidad de Buckinghamshire confirmó una titulación académica distinta: un grado en gestión aeronáutica que completó a distancia en 2023. La universidad dijo que allí no recibió formación como piloto. La gestión aeronáutica se ocupa de la administración de operaciones y empresas del sector; es distinta de la formación práctica y las licencias necesarias para pilotar un avión.
La Agencia Nacional de Investigación de India abrió un caso al amparo de la Ley contra el Secuestro de Aeronaves y la Ley de Prevención de Actividades Ilícitas para investigar el ataque y cualquier posible conspiración más amplia. Esta investigación se desarrolla en paralelo a la de Emiratos Árabes Unidos; no demuestra que ya se haya descubierto una conspiración más amplia.
La cronología y las cuestiones sin resolver
La secuencia principal está establecida, pero algunos acontecimientos posteriores se describen únicamente por el día de la semana, sin fechas completas de publicación. Las informaciones sobre su trayectoria profesional también contienen fechas contradictorias. No debe inferirse un año preciso a partir de esos datos incoherentes.
- 30 de septiembre: El vuelo FZ1073 salió de Dubái con destino a Tel Aviv. El ataque en la cabina fue seguido de un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tabuk, en Arabia Saudita.
- Después del aterrizaje: Según las informaciones, el capitán herido y el sospechoso fueron trasladados a Abu Dabi tras recibir autorización médica.
- 3 de octubre: La policía de Emiratos Árabes Unidos detuvo a los dos pilotos maldivos de flydubai.
- Posteriormente: La embajada de Maldivas informó a sus familias de la detención.
- En declaraciones posteriores: Los fiscales de Emiratos Árabes Unidos describieron el presunto plan de ataque contra el aeropuerto y dijeron que los investigadores estaban verificando la afirmación del sospechoso de que había actuado solo.
Los relatos también difieren en el número de personas a bordo. Varios indican que viajaban 174 pasajeros y tripulantes en total; otros hablan de 182 personas, incluidos cuatro pilotos. Otro menciona unos 180 pasajeros. No es posible conciliar las cifras sin un desglose verificado de pasajeros y tripulación.
Emiratos Árabes Unidos afirma tener jurisdicción porque el avión estaba registrado en el país y operaba bajo su bandera, aunque el incidente ocurrió fuera de su territorio. Al-Shamsi dijo que los investigadores estaban examinando pruebas físicas y digitales y realizando análisis técnicos antes de anunciar las conclusiones finales.
Flydubai suspendió sus vuelos a Tel Aviv a petición de las autoridades y hasta nuevo aviso, y dijo que estaba colaborando con la investigación. No se ha anunciado una fecha para reanudar los vuelos, una vista judicial ni la publicación de las conclusiones finales. Las principales cuestiones pendientes son la situación legal de los pilotos maldivos, si alguien ayudó al sospechoso y qué advertencias previas recibieron las personas responsables de la contratación y los controles de seguridad.
Puntos clave
- Dos pilotos maldivos de flydubai fueron detenidos el 3 de octubre; no se han divulgado públicamente acusaciones detalladas contra ellos.
- Los fiscales de Emiratos Árabes Unidos afirman que al-Hammami planeó estrellar el vuelo FZ1073 contra la terminal de pasajeros del aeropuerto Ben Gurion.
- El capitán Smit Machchhar abrió la puerta de la cabina pese a sus graves heridas, lo que permitió que pasajeros y tripulantes intervinieran.
- Otros pilotos ayudaron a aterrizar el avión a salvo en el aeropuerto de Tabuk, en Arabia Saudita.
- Según las informaciones, el sospechoso confesó haber actuado solo, pero los investigadores siguen verificando esa afirmación.
- Las advertencias atribuidas a las autoridades de Omán y los relatos contradictorios sobre su trayectoria profesional han puesto bajo escrutinio la contratación y el intercambio de información.
- Las investigaciones se extienden a India, Australia y Nueva Zelanda, mientras los vuelos de flydubai a Tel Aviv siguen suspendidos hasta nuevo aviso.
