La mayor parte del margen de suministro sigue fuera de Tailandia
El Departamento de Negocios Energéticos de Tailandia calcula que el país dispone de petróleo para cubrir al menos 118 días de demanda, pero solo 51 días de suministro están físicamente dentro del país. Otros 33 días corresponden a cargamentos en tránsito, mientras que 34 días representan compras confirmadas pendientes de embarque. La distinción es importante mientras los ataques a buques cisterna alteran el tránsito por el estrecho de Ormuz, una ruta que abastece a la principal región de suministro de crudo de Tailandia.
Contenido
- La mayor parte del margen de suministro sigue fuera de Tailandia
- Qué incluyen realmente los 118 días
- El tránsito por Ormuz está alterado, pero el petróleo sigue circulando
- La menor producción de las refinerías reduce las existencias
- Las existencias en los depósitos y la demanda de los clientes cuentan historias diferentes
- La distribución y las exportaciones también influyen
- Marzo mostró los límites de una cifra general de reservas nacionales
- Las fechas clave relacionan el suministro, los precios y la supervisión
- Los riesgos para el transporte marítimo pueden elevar los costos incluso cuando llegan los cargamentos
- Puntos clave
La evaluación utiliza datos de existencias nacionales del 8 de octubre de 2026, junto con datos de las refinerías y las ventas de combustible del 6 de octubre. Las reservas de petróleo en Tailandia ascienden a 6.150 millones de litros, incluido el crudo y los combustibles refinados. El crudo en tránsito suma 4.161 millones de litros, y las compras confirmadas de crudo pendientes de transporte totalizan 4.258 millones de litros. En conjunto, estas categorías suman 14.569 millones de litros, pero se encuentran en distintas etapas del trayecto hasta los consumidores.
Las cifras también muestran que se están utilizando reservas para cubrir la diferencia entre la producción y las ventas diarias. El 6 de octubre, la producción de diésel refinado fue de 55,479 millones de litros, frente a ventas de 57,069 millones. La producción de gasolina fue de 28,002 millones de litros, frente a ventas de 29,784 millones. Las diferencias fueron de 1,590 millones de litros y 1,782 millones, respectivamente.
Por tanto, Tailandia enfrenta dos presiones relacionadas: lograr que el crudo contratado llegue al país sin contratiempos y mantener un suministro suficiente de combustible desde las refinerías y los depósitos hasta los clientes. Lo ocurrido en marzo demuestra por qué una cifra elevada de reservas nacionales no necesariamente evita que las estaciones se queden sin combustible. En ese momento, según informes, Tailandia tenía reservas de petróleo para 107 días; sin embargo, un sondeo constató que la mayoría de las estaciones inspeccionadas estaban cerradas, se habían quedado sin algunas variedades de combustible o estaban a punto de hacerlo.
Qué incluyen realmente los 118 días
Los 51 días de suministro nacional comprenden 26 días de existencias comerciales y 25 días de reservas obligatorias por ley destinadas a emergencias. Por tanto, el componente de emergencia representa casi la mitad de las reservas de petróleo que ya se encuentran en Tailandia. No debe considerarse equivalente a las existencias disponibles para las ventas comerciales habituales.
Las dos categorías que se encuentran fuera del país representan 67 de los 118 días declarados, es decir, cerca del 57% del total. Su volumen combinado es de 8.419 millones de litros. Constituyen una parte considerable del suministro en camino, pero su utilidad depende de que la carga, el tránsito, la llegada y el procesamiento se desarrollen según lo previsto.
En comparación con los 107 días informados durante la escasez de marzo, la cifra general de octubre es 11 días mayor, un aumento de alrededor del 10,3%. Se trata de una comparación entre totales publicados, no de una prueba de que las existencias disponibles de inmediato hayan aumentado en la misma proporción. La cifra de marzo no incluye el mismo desglose entre inventarios nacionales, cargamentos en tránsito y compras pendientes de embarque.
Tampoco debe interpretarse que los 118 días sean una cuenta regresiva calculada a partir del volumen procesado por las refinerías en un solo día. Las existencias nacionales incluyen crudo y productos refinados, mientras que los cargamentos fuera de Tailandia son de crudo. Ocupan distintas etapas de la cadena de suministro, y la información publicada no explica por completo los supuestos de demanda utilizados para convertir cada categoría en días.
El tránsito por Ormuz está alterado, pero el petróleo sigue circulando
El desglose del suministro de Tailandia correspondiente a enero de 2026 atribuye el 53% a Oriente Medio, el 27% a otras fuentes, entre ellas Estados Unidos, África occidental y Australia, el 11% al Lejano Oriente y el 9% al crudo nacional. Son porcentajes de enero, no una medición del origen de cada cargamento previsto para octubre.
La información sobre las rutas de importación señala que el tránsito por Ormuz está alterado. Las rutas que atraviesan el estrecho de Bab el Mandeb, así como las procedentes de América, África occidental, Asia oriental y Oceanía, siguen disponibles. Estas alternativas ofrecen opciones a Tailandia, aunque la disponibilidad de una ruta no permite determinar por sí sola cuánto crudo de reemplazo se ha comprado ni cuándo llegará.
La alteración del tránsito tampoco significa que todo el tráfico por Ormuz se haya detenido. El seguimiento de Kpler situó los envíos de crudo por el estrecho en unos 10,3 millones de barriles diarios en la semana que terminó antes del 6 de octubre, frente a una cifra de referencia de 13,5 millones de barriles antes de la guerra. Esto supone alrededor de un 23% menos. Windward estimó que el flujo actual era de entre 9 y 10 millones de barriles diarios, frente a su propia cifra de referencia anterior de 14,5 millones.
Las estimaciones difieren tanto en el volumen actual como en la cifra de referencia, por lo que no deben combinarse en una única medición precisa. Ambas muestran que el petróleo sigue circulando, aunque en volúmenes inferiores a los anteriores. Algunos buques cisterna han utilizado una ruta junto a la costa de Omán, protegida por un importante despliegue militar de Estados Unidos. Algunos transportan crudo por Ormuz y lo transbordan a otros buques en el golfo de Omán para llevarlo a Asia. Esto reduce la exposición durante el trayecto posterior, pero requiere más barcos y operaciones de manipulación.
La menor producción de las refinerías reduce las existencias
Las refinerías de Tailandia procesaron 168,235 millones de litros de crudo el 6 de octubre. Produjeron 61,097 millones de litros de diésel base y 30,961 millones de litros de gasolina base. Los combustibles base son los componentes derivados del petróleo que se utilizan antes de mezclarlos con otros ingredientes, como biodiésel o etanol.
La producción de diésel base fue inferior al promedio diario de enero, de 77,285 millones de litros, y al promedio de marzo, de 79,433 millones. La cifra de octubre fue alrededor de un 21% inferior a la de enero. La producción de gasolina base cayó menos: fue alrededor de un 7% inferior a los 33,265 millones de litros de enero y también menor que los 32,034 millones de marzo.
La producción de combustibles refinados en las refinerías y los depósitos regionales mostró una tendencia similar. La producción de 55,479 millones de litros de diésel fue alrededor de un 16% inferior a los 66,365 millones de enero y cerca de un 28% menor que los 77,478 millones de marzo. La producción de 28,002 millones de litros de gasolina fue alrededor de un 14% inferior a los 32,396 millones de enero y menor que los 32,019 millones de marzo.
Las cifras registran 4,511 millones de litros de biodiésel mezclados con diésel y 3,195 millones de litros de etanol mezclados con gasolina. La producción de combustibles base y la de combustibles refinados corresponden a distintas etapas de procesamiento y distribución. No deben sumarse como si fueran cantidades independientes de combustible disponibles para la venta.
Ese día, las ventas de diésel y gasolina superaron en conjunto la producción de combustibles refinados en 3,372 millones de litros. Esto indica que se recurrió a las existencias para cubrir las ventas, pero una sola cifra diaria no permite determinar cuánto durará la diferencia. Los datos no identifican por qué cayó la producción ni ofrecen un calendario para su recuperación.
Las existencias en los depósitos y la demanda de los clientes cuentan historias diferentes
Las reservas de diésel base en los tanques de almacenamiento sumaban 1.297 millones de litros, frente a un promedio de enero de 1.229 millones, un aumento de alrededor del 5,5%. Las existencias de gasolina base eran de 637 millones de litros, frente a 725 millones en enero, una disminución de cerca del 12,1%. Por tanto, ambos productos llegaron a la evaluación de octubre con niveles de existencias diferentes.
Las existencias de diésel mezclado eran de 38 millones de litros, frente a un promedio de enero de 40 millones. Las de gasolina mezclada sumaban 74 millones de litros, frente a 75 millones. Estas cifras de los tanques son componentes de la cadena de suministro, no volúmenes adicionales que deban sumarse al total de reservas nacionales.
La demanda también fue desigual. Las ventas totales de diésel del 6 de octubre, de 57,069 millones de litros, fueron inferiores a las de enero, de 66,916 millones, y a las de marzo, de 78,213 millones. Las ventas de gasolina, de 29,784 millones de litros, quedaron por debajo de las de enero, de 32,666 millones, y las de marzo, de 32,851 millones. Por tanto, las existencias disminuyeron incluso con ventas inferiores a esos promedios anteriores.
Dentro de la demanda de diésel, las ventas al sector del transporte aumentaron a 1,835 millones de litros, frente a un promedio de enero de 1,122 millones, alrededor de un 64% más. Las ventas a la categoría que engloba electricidad, agricultura y pesca llegaron a 3,863 millones de litros, frente a 2,990 millones, cerca de un 29% más.
Otros canales se contrajeron. Las ventas de diésel a las estaciones de servicio fueron de 43,743 millones de litros, frente a un promedio de enero de 51,304 millones. Las ventas al sector industrial cayeron a 1,729 millones de litros, desde los 4,004 millones, un descenso de alrededor del 57%. Estas cifras por tipo de cliente se expresan en millones de litros, no en precios minoristas. Muestran por qué una caída de las ventas nacionales puede coexistir con una mayor demanda de determinados sectores.
La distribución y las exportaciones también influyen
Los principales comerciantes registrados conforme a la sección 7 representaron aproximadamente el 92% de las ventas declaradas de diésel y gasolina; los mayoristas conocidos como distribuidores independientes representaron cerca del 8%. Los comerciantes de la sección 7 vendieron 52,203 millones de litros de diésel y 27,635 millones de litros de gasolina. Los distribuidores independientes vendieron 4,866 millones de litros de diésel y 2,149 millones de litros de gasolina.
La red de distribución depende en gran medida de las carreteras. Los camiones transportaron el 44,7% del diésel que salió de las refinerías, los oleoductos el 32,8% y los barcos el 22,5%. Los niveles nacionales de existencias, por sí solos, no permiten saber si las entregas llegan con suficiente rapidez a todas las estaciones o clientes comerciales.
Tailandia también siguió exportando combustible a Laos y Myanmar. Las exportaciones de diésel base sumaron 4,876 millones de litros el 6 de octubre, frente a un promedio de enero de 6,021 millones, alrededor de un 19% menos. Las exportaciones de gasolina de 91 a 92 octanos totalizaron 1,611 millones de litros, frente a 1,160 millones en enero, cerca de un 39% más.
Estos envíos forman parte del panorama del suministro, pero no pueden sumarse directamente al déficit entre la producción nacional de combustibles refinados y la demanda. Las exportaciones de diésel base y las ventas nacionales de diésel mezclado son categorías diferentes. Los datos no demuestran que las exportaciones hayan causado la reducción de las existencias nacionales ni que las autoridades hayan decidido limitarlas.
Marzo mostró los límites de una cifra general de reservas nacionales
Durante la escasez de marzo, las conclusiones preliminares del Ministerio de Energía atribuyeron parte de la presión a un aumento de la demanda de combustible superior al 20%. Los principales comerciantes dieron prioridad a las entregas a las estaciones de marca. Los distribuidores independientes recibieron menos combustible, mientras que algunos clientes del transporte, la industria y la agricultura comenzaron a acudir a estaciones que ofrecían diésel más barato.
Un sondeo realizado por 86 equipos en 2.649 estaciones entre el 15 y el 17 de marzo constató que 241 estaban cerradas por falta de combustible, 1.912 se habían quedado sin algunas variedades o estaban a punto de hacerlo y 496 operaban con normalidad. Los dos primeros grupos representaban en conjunto el 81,3% de la muestra. Los inspectores que revisaron las estaciones cerradas no encontraron combustible en sus tanques de almacenamiento; no hallaron indicios de que hubiera reservas ocultas en esos lugares.
El 22 de marzo, la cifra nacional declarada de estaciones con escasez era de 2.082. Sin embargo, las cifras por marca que se publicaron junto a ella suman 2.251: PT tenía 667, PTT 563, Bangchak 484, Susco 140, Caltex 120 y Shell 108. Esta discrepancia impide considerar el desglose por marca como un total nacional conciliado.
Tras un aumento de 6 baht por litro en el precio del combustible el 26 de marzo, la cifra declarada de estaciones con escasez bajó a 389 el 27 de marzo. La lista de marcas que la acompañaba volvía a ser inconsistente, pues mantenía una cifra de 563 solo para PTT. Las cifras generales apuntan a una mejora considerable, pero los datos detallados no permiten verificar su magnitud exacta. La coincidencia temporal tampoco demuestra que el aumento de precios por sí solo resolviera la escasez.
El episodio de marzo llevó a exigir a las refinerías y los comerciantes que presentaran registros diarios de recepción y despacho de combustible, incluida la documentación de transporte y los clientes de destino. También se pidió a los comerciantes que entregaran registros retroactivos desde el 1 de febrero. Estas medidas abordaron una dificultad práctica: las autoridades necesitaban saber adónde se dirigía el combustible, en lugar de depender únicamente de cifras agregadas de reservas.
Las fechas clave relacionan el suministro, los precios y la supervisión
La secuencia permite distinguir la escasez en las estaciones y la respuesta política de marzo de la evaluación de existencias de octubre y los renovados riesgos para el transporte marítimo. El año 2569 del calendario tailandés corresponde a 2026.
- Del 15 al 17 de marzo: un sondeo en 2.649 estaciones encontró 241 cerradas y 1.912 que se habían quedado sin algunas variedades de combustible o estaban a punto de hacerlo.
- 22 de marzo: la cifra declarada de estaciones con escasez llegó a 2.082, aunque el desglose por marca no coincidía con ese total.
- Del 25 al 27 de marzo: se redujeron las subvenciones al combustible, los precios aumentaron 6 baht por litro el 26 de marzo y la cifra declarada de estaciones con escasez bajó a 389 al día siguiente.
- 31 de marzo: la Orden del Primer Ministro n.º 5/2569 nombró a Ekniti Nitithanprapas presidente de un comité encargado de estudiar los costos de fijación de los precios del combustible.
- 6 de octubre: las cifras de las refinerías y las ventas mostraron que las ventas de diésel y gasolina superaron la producción de combustibles refinados.
- 8 de octubre: se registraron las cifras de existencias utilizadas en la evaluación de 118 días de suministro.
La protección de los precios también había tenido un alto costo fiscal. A finales de marzo, según informes, el Fondo de Combustibles registraba un déficit de 38.464 millones de baht, con desembolsos diarios de 1.368 millones. Son cifras de marzo, no el saldo del fondo en octubre.
Los riesgos para el transporte marítimo pueden elevar los costos incluso cuando llegan los cargamentos
El Centro Conjunto de Información Marítima contabilizó cerca de 20 buques comerciales, en su mayoría buques cisterna, atacados durante el mes anterior a la evaluación del transporte marítimo del 6 de octubre. Windward estimó que Irán atacó aproximadamente dos barcos por cada 100 tránsitos por Ormuz durante el tercer trimestre. Desde julio, la Organización Marítima Internacional registró al menos nueve marineros muertos, 18 heridos y tres desaparecidos.
Michelle Wiese Bockmann, analista sénior de inteligencia marítima de Windward, describió las condiciones en las que el crudo seguía circulando:
«Los volúmenes están llegando, pero lo hacen en un momento de riesgo marítimo extremadamente alto»,
El costo de transportar crudo desde el golfo Pérsico hasta China había alcanzado hasta un millón de dólares por buque cisterna y día. Esa cifra corresponde a esa ruta, no es una tarifa de transporte citada para Tailandia. Ilustra la presión sobre los costos en torno al mismo suministro regional del que depende Tailandia.
Bob McNally, presidente de Rapidan Energy y exasesor energético del presidente George W. Bush, describió el uso de protección militar y los transbordos entre barcos:
«Es una forma ineficiente de transportar mercancías, no solo petróleo, fuera de Ormuz»,
El Centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido también registró un incidente en el que la Guardia Revolucionaria de Irán ordenó a un buque cisterna que diera la vuelta o se expondría a un ataque. El buque acató la orden. Por tanto, el tránsito de cargamentos por el estrecho no demuestra que se haya restablecido la libertad de navegación habitual.
Para Tailandia, siguen sin resolverse cuestiones concretas: si los 8.419 millones de litros que están fuera del país llegarán según lo previsto, si se recuperará la producción de las refinerías y si la distribución podrá satisfacer la demanda en cada lugar. La evaluación no indica una fecha para restablecer el acceso a Ormuz, no ofrece un calendario de entrega para cada cargamento confirmado ni anuncia una decisión de liberar reservas de emergencia.
Puntos clave
- Tailandia calcula que tiene petróleo para al menos 118 días, pero solo 51 días de suministro están almacenados en el país.
- La cobertura nacional incluye 26 días de existencias comerciales y 25 días de reservas de emergencia.
- Otros 67 días dependen del crudo en tránsito o de compras confirmadas pendientes de embarque.
- El suministro de Oriente Medio representó el 53% del crudo adquirido por Tailandia en el desglose de enero.
- El 6 de octubre, las ventas de diésel y gasolina superaron en conjunto la producción de combustibles refinados en 3,372 millones de litros.
- La escasez de marzo ocurrió pese a que se declararon reservas para 107 días, lo que demuestra la importancia de la distribución y de las existencias nacionales.
- Los envíos por Ormuz continúan, pero los ataques, las bajas entre las tripulaciones y los costosos métodos de transporte mantienen las entregas expuestas a interrupciones.
