Los daños por las inundaciones van más allá de las fábricas y las explotaciones agrícolas
Las inundaciones que afectaron a Tailandia entre finales de septiembre y principios de octubre de 2026 alcanzaron a 1.315 empresas en 40 provincias, según cifras preliminares del Ministerio de Industria. Las pérdidas en las cadenas de suministro agrícola se estimaron en 69.103 millones de baht. Para los exportadores, el desafío inmediato va más allá de reparar los locales inundados: las empresas deben restablecer el acceso a trabajadores, ingredientes, componentes y servicios de transporte de carga antes de que los retrasos en los envíos se traduzcan en la pérdida de clientes.
Contenido
- Los daños por las inundaciones van más allá de las fábricas y las explotaciones agrícolas
- Por qué difieren las cifras de empresas y las estimaciones de daños
- Las pérdidas agrícolas pueden hacerse visibles cuando baja el agua
- Los recortes a las exportaciones de huevos revelan una escasez concreta
- El ensamblaje de vehículos se detiene sin que se inunden las plantas
- El sector electrónico tiene pedidos, pero poca capacidad disponible
- Un aeropuerto o un puerto en funcionamiento no garantiza un envío
- La recuperación de los trabajadores y el flujo de caja determinan la reanudación
- Los exportadores de alimentos necesitan planes que abarquen toda la cadena
- Las previsiones de crecimiento siguen siendo prudentes ante el riesgo de nuevas lluvias
- Puntos clave
La interrupción ya ha llevado a solicitar una reducción de las exportaciones de huevos de entre el 30% y el 50% hasta diciembre, a detener temporalmente la producción en cinco fabricantes de vehículos y a restringir la aceptación de carga en la terminal THAI Cargo del aeropuerto de Suvarnabhumi. Estos hechos muestran cómo las inundaciones en un punto de la red de producción pueden interrumpir la actividad de empresas cuyos edificios no se han inundado.
En su comunicado de respuesta a las inundaciones del 26 de septiembre, la Cámara de Comercio de Tailandia y la Junta de Comercio de Tailandia señalaron que había interrupciones en Bangkok, las provincias aledañas, el este y otras zonas del país. Instaron a las empresas a revisar sus instalaciones, maquinaria, sistemas eléctricos, inventarios, materias primas y rutas de transporte, así como a adaptar las modalidades de trabajo y apoyar a los empleados afectados.
La Cámara advirtió que la vida cotidiana y las operaciones empresariales podrían tardar más en recuperarse que el nivel del agua. Esa diferencia está presente en las evaluaciones económicas: el drenaje puede reabrir una carretera, pero no reemplaza de inmediato un cultivo dañado, recupera el salario de una jornada perdida ni elimina la acumulación de carga.
En determinados productos y lugares, algunas repercusiones agrícolas podrían prolongarse hasta principios de 2027 si la resiembra o el abastecimiento no avanzan al ritmo de los calendarios de las fábricas. Se trata de un riesgo, no de una prueba de que las exportaciones vayan a verse afectadas durante todo el año. La duración dependerá del tiempo de recuperación, los suministros sustitutos y la capacidad de conservar a los compradores.
Por qué difieren las cifras de empresas y las estimaciones de daños
El recuento preliminar del Ministerio de Industria incluye 77 fábricas, 1.179 pequeñas y medianas empresas, dos empresas mineras y 57 empresas comunitarias. Las pymes representan casi el 90% de las 1.315 empresas contabilizadas. Bangkok registró el mayor número de empresas afectadas, seguida de Samut Prakan y Prachin Buri. La cifra aún está sujeta a una revisión para detectar registros duplicados.
El Ministerio calculó los daños directos preliminares en 22,79 millones de baht. Esa cifra no debe confundirse con el costo económico total. La pérdida de producción, las entregas interrumpidas, el aumento de los gastos de transporte y los daños en otras partes de la cadena de suministro van más allá de una evaluación inicial de las pérdidas directas.
La Federación de Industrias de Tailandia (FTI) estimó por separado que unas 2.000 empresas de 14 provincias se vieron afectadas. Su estimación de los daños industriales subió de 1.500 millones de baht la semana anterior a casi 6.000 millones. También advirtió que las pérdidas económicas podrían superar los 100.000 millones de baht si la industria no reanudaba sus operaciones con normalidad. Esa cifra mayor corresponde a un escenario condicionado, no a un total de daños confirmado.
La información publicada no permite conciliar las cifras de empresas. Abarcan distintas zonas geográficas y pueden basarse en diferentes definiciones y períodos de evaluación. Sumarlas podría implicar contar dos veces a las mismas empresas.
El Centro de Previsiones Económicas y Empresariales de la Universidad de la Cámara de Comercio de Tailandia estimó pérdidas de 12.283 millones de baht entre el 25 y el 29 de septiembre, con un rango de entre 5.896 millones y 20.635 millones de baht. Su evaluación excluyó los daños a la propiedad y las pérdidas de producción agrícola. Bangkok representó 7.014 millones de baht, o el 57% de la estimación central, mientras que el este sumó 2.976 millones de baht.
Las pérdidas agrícolas pueden hacerse visibles cuando baja el agua
La Facultad de Economía de la Universidad de Rangsit calculó que las pérdidas en las cadenas de suministro agrícola de 31 provincias y Bangkok entre el 24 y el 30 de septiembre ascendieron a 69.103 millones de baht, equivalentes a alrededor del 0,36% del PIB de Tailandia. La región central representó 31.522 millones de baht, o el 45,6%, seguida del este, con 19.924 millones.
La evaluación estimó pérdidas de 25.865 millones de baht para los agricultores y de 18.307 millones para los procesadores agrícolas, entre ellos molinos de arroz, fábricas de almidón de yuca y plantas de alimentos para animales. También calculó 13.402 millones de baht en gastos adicionales de los consumidores y costos de vida, y 3.479 millones en mayores costos de ingredientes y transporte para los restaurantes.
Las pérdidas de exportaciones agrícolas se estimaron en 5.483 millones de baht. El arroz representó 2.360 millones de baht y la yuca, 2.140 millones. En conjunto, esos dos productos supusieron aproximadamente el 82% de las pérdidas de exportación estimadas: 4.500 millones de baht de un total de 5.483 millones.
Aat Pisanwanich, profesor asociado de la Facultad de Economía de la Universidad de Rangsit, esperaba que las interrupciones del suministro agrícola se hicieran más visibles en octubre y duraran alrededor de un mes. Señaló que habría que prestar especial atención a las verduras, el pollo, el cerdo, el pato y los huevos. La fruta procesada podría verse menos afectada porque la principal temporada de producción en el este ya había terminado.
La diferencia estacional es importante. Las verduras y frutas frescas y los productos del mar refrigerados pueden perder calidad o tiempo de conservación durante los retrasos en el transporte. Los productores de alimentos enlatados y congelados afrontan otro riesgo: que una cosecha perdida los deje sin ingredientes que cumplan las especificaciones. Las empresas alimentarias más pequeñas disponen de menos efectivo y alternativas para comprar suministros sustitutos, almacenar productos o cambiar de ruta.
También es necesario vigilar la producción de arroz en Chai Nat, Sing Buri, Suphan Buri y Ayutthaya, donde el aumento del nivel del agua amenazaba cultivos próximos a la cosecha. Vincular las evaluaciones de daños a los cultivos con las fechas de resiembra y los calendarios de compra de las fábricas ayudaría a detectar la escasez antes de que interrumpa el procesamiento.
Los recortes a las exportaciones de huevos revelan una escasez concreta
El Ministerio de Comercio pidió a las empresas que redujeran las exportaciones de huevos entre un 30% y un 50% hasta diciembre de 2026, después de que las inundaciones causaran la muerte de aproximadamente 3 millones de gallinas en Chachoengsao. Jirawuth Suwanna-arj, subdirector general del Departamento de Comercio Interno, describió los esfuerzos para abastecerse de huevos en zonas no afectadas y distribuirlos a los comercios minoristas.
Las autoridades también trabajaban para prolongar la vida productiva de las gallinas ponedoras de 80 a 85 semanas. El Departamento pidió a la Asociación de Productores de Huevos y a las principales granjas que mantuvieran en 4 baht por huevo el precio pagado en las granjas, y buscó la cooperación de los recolectores de huevos para el abastecimiento y los precios.
La medida sobre las exportaciones se presentó como una solicitud, no como una prohibición general. Sin embargo, plantea una tensión directa entre las necesidades de abastecimiento interno y las entregas al exterior. Tailandia exportó huevos por valor de 1.700 millones de baht el año anterior, según datos del Ministerio de Agricultura y Cooperativas. Singapur representó el 79% y Hong Kong el 9%, por lo que esos dos mercados concentraron el 88% del valor de las exportaciones.
La respuesta en el sector del huevo muestra por qué la recuperación alimentaria no puede medirse solo por la reapertura de las carreteras. El transporte puede redistribuir los suministros entre provincias, pero reemplazar la capacidad de puesta perdida lleva más tiempo. Mantener en producción a las gallinas existentes busca cubrir parte de esa brecha.
El ensamblaje de vehículos se detiene sin que se inunden las plantas
En Amata City Chonburi, 34 fábricas de las zonas 7, 8 y 9 detuvieron la producción tras las inundaciones asociadas al colapso de un dique. Más de 10 eran proveedoras de componentes para vehículos. La escasez resultante, junto con las dificultades de los empleados para llegar al trabajo, contribuyó a detener temporalmente la producción en cinco fabricantes de vehículos.
Suwat Suphakarn Dechakul, presidente del Club de la Industria Automotriz de la FTI, dijo que las inspecciones no habían detectado ninguna planta de ensamblaje de vehículos afectada directamente por las inundaciones. Los fabricantes japoneses estaban más expuestos a las interrupciones entre los proveedores, mientras que los chinos y europeos seguían operando porque utilizaban redes de suministro distintas.
El modelo de producción japonés suele mantener bajos los inventarios de componentes y llevar las piezas a las líneas de ensamblaje cuando se necesitan. Esto reduce las necesidades de almacenamiento en condiciones normales, pero deja menos tiempo para responder cuando un proveedor detiene la actividad. Los componentes que fabrican varios productores autorizados pueden sustituirse temporalmente. Una pieza fabricada por un único proveedor autorizado puede paralizar un vehículo entero.
Supot Sukpisal, presidente honorario del Club de la Industria de Autopartes de la FTI, dijo que aprobar un proveedor sustituto para algunos componentes de camionetas podía llevar casi un año. Por ello, quizá sea necesario recurrir a las importaciones para cumplir los compromisos contractuales, incluso a un costo mayor. Según la FTI, las camionetas utilizan más del 90% de componentes nacionales, lo que vincula estrechamente su producción con los proveedores locales y las pymes.
Toyota comenzó a detener la producción el 30 de septiembre, inicialmente por las dificultades de los empleados para desplazarse y, posteriormente, por las interrupciones entre los proveedores. Su plan preliminar era reanudarla el 12 de octubre y continuar el 14, después del festivo del 13 de octubre. Los proveedores esperaban que las inspecciones y la recuperación de la maquinaria no tardaran más de una semana tras el descenso del agua, con entregas previstas para el 12 de octubre. Eran fechas previstas para la recuperación, no reanudaciones confirmadas.
Los informes sobre las condiciones operativas difieren. Una evaluación que abarcó del 25 al 29 de septiembre señaló que aún no se habían registrado paros de producción en parques industriales del Corredor Económico Oriental. Informes posteriores identificaron las 34 fábricas detenidas en Amata City. Funcionarios de la FTI también dijeron que algunas operaciones de ensamblaje continuaban con las existencias disponibles mientras otros fabricantes detenían la producción, lo que indica que las condiciones variaban entre empresas y fechas.
El sector electrónico tiene pedidos, pero poca capacidad disponible
El sector electrónico afrontó las inundaciones en un contexto de fuerte demanda. Las exportaciones durante los primeros ocho meses de 2026 fueron de aproximadamente 2,27 billones de baht, un 50% más que un año antes. Los equipos y componentes informáticos representaron aproximadamente 1,20 billones de baht, o cerca del 53% del total.
El doctor Sampan Silapanad, presidente de la Asociación de Empleadores de los Sectores Electrónico e Informático, dijo que la mayoría de las fábricas se mantenían en un nivel de riesgo verde, lo que indica un bajo riesgo de que el agua entre en las instalaciones y obligue a cerrarlas. La preocupación más inmediata era que los empleados no pudieran desplazarse desde sus hogares inundados, especialmente en Prachin Buri.
Muchas fábricas ya operaban al 100% de su capacidad para atender la demanda relacionada con la inteligencia artificial. Por ello, no era fácil recuperar después las horas de producción perdidas. Los empleadores proporcionaban asistencia especial y transporte, y daban prioridad a la seguridad de los empleados.
El sector mantuvo su objetivo de crecimiento de las exportaciones de entre el 45% y el 55% para 2026. Muchas empresas tenían planes de producción comprometidos con dos o tres años de antelación, y algunas contaban con pedidos para cinco años. Sin embargo, la fuerte demanda no elimina los riesgos para las entregas. La importación de tierras raras y de maquinaria especializada, cuyos plazos de espera ya superaban un año, limita la expansión, mientras que los retrasos en los almacenes de carga de Suvarnabhumi añaden presión a los calendarios existentes.
Un aeropuerto o un puerto en funcionamiento no garantiza un envío
La actualización sobre las interrupciones del transporte de carga de Navia del 5 de octubre informó de una suspensión de la aceptación de carga de entrada, salida y tránsito en la terminal THAI Cargo del 1 al 6 de octubre. Quedaron exentos los documentos diplomáticos, los animales vivos, los restos humanos y el correo. La restricción afectaba a esa terminal, no a todos los almacenes de carga de Suvarnabhumi; otras instalaciones importantes, como BFS Cargo, seguían operativas.
El agua impedía que los empleados de los almacenes llegaran al trabajo, lo que generaba retrasos en la entrega de mercancías y en el traslado de envíos a los aviones. Thai Airways canceló 37 vuelos entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre, y hubo nuevas cancelaciones hasta el 3 de octubre. La cancelación de vuelos de pasajeros también redujo el espacio que normalmente se utiliza para carga en las bodegas de los aviones.
Dhanakorn Kasetrsuwan, presidente del Consejo Nacional de Exportadores de Tailandia, describió el problema al que se enfrentaban los exportadores:
«Los productos están fabricados, pero no hay dónde enviarlos».
Los componentes electrónicos estuvieron entre los envíos más afectados; Estados Unidos, Corea del Sur y Taiwán fueron señalados como destinos clave. La estimación del ministro de Comercio, según la cual el transporte aéreo mueve entre el 26% y el 27% del valor total de las exportaciones de Tailandia, explica por qué una interrupción en una terminal importante puede tener un efecto mucho mayor de lo que su alcance físico sugiere.
Las descripciones públicas sobre el estado de la terminal diferían. El 30 de septiembre, el ministro de Transporte, Phiphat Ratchakitprakarn, dijo que no cerraría, aunque las operaciones podrían ralentizarse mientras se eliminaba la acumulación de carga. La posterior restricción a la aceptación de carga muestra por qué los transportistas debían distinguir entre una instalación en funcionamiento y una que aceptara nuevos envíos. La actualización no confirmó que las operaciones habituales se reanudaran inmediatamente después del 6 de octubre.
El puerto de Laem Chabang seguía abierto, pero sus conexiones estaban interrumpidas. Se suspendió el servicio ferroviario entre la terminal interior de contenedores de Lat Krabang y el puerto, lo que trasladó más contenedores a carreteras que ya sufrían retrasos. Una terminal interior de contenedores gestiona contenedores lejos del puerto marítimo y conecta a los exportadores con los servicios portuarios. Que el puerto permanezca abierto no compensa por completo las restricciones en las rutas de conexión.
La recuperación de los trabajadores y el flujo de caja determinan la reanudación
El Centro de Inteligencia Económica del SCB estimó que más de 1,48 millones de hogares, aproximadamente el 6% del total de Tailandia, se habían visto afectados de manera acumulada entre el 16 de septiembre y el 7 de octubre, según datos del Departamento de Prevención y Mitigación de Desastres. Más de 1,1 millones de hogares seguían afectados. El Centro calculó que más de 1,69 millones de trabajadores sufrían interrupciones, incluidos más de 445.000 en Samut Prakan y 420.000 en Bangkok.
Estas cifras corresponden a períodos distintos de la fotografía tomada por el Departamento de Prevención y Mitigación de Desastres el 4 de octubre, que registró 3,26 millones de personas y más de 1,17 millones de hogares afectados en 27 provincias y Bangkok. Por separado, el Ministerio del Interior informó de inundaciones en 51 provincias desde el 16 de septiembre y de 31 fallecimientos. Los totales acumulados y las cifras puntuales de los impactos aún vigentes no deben considerarse equivalentes.
Los trabajadores que cobran por día afrontan una pérdida inmediata de ingresos, mientras aumentan los gastos de transporte, vivienda y reparación. Las pymes sufren una presión similar sobre su liquidez: quizá tengan que pagar a sus empleados, reparar equipos y comprar materiales sustitutos antes de que se reanuden los pagos de sus clientes.
La presidenta de la FTI, Pimjai Leeissaranukul, y el ministro de Industria, Varawut Silpa-archa, analizaron la recuperación en la segunda reunión MIND x FTI de 2026, tras su primer encuentro del 2 de julio. Entre los temas estuvo la posible creación de un paquete de préstamos por decenas de miles de millones de baht para capital de trabajo, reparación de maquinaria y apoyo al empleo. El monto y las condiciones de los préstamos aún estaban sujetos a la consideración de los organismos competentes.
La FTI estableció un centro de coordinación para la respuesta de emergencia, la asistencia y la recuperación, y firmó un acuerdo con SME D Bank para mejorar el acceso a la financiación y al apoyo empresarial. Thanit Sorat, vicepresidente de la Confederación de Empleadores de Comercio e Industria de Tailandia, también pidió aplazamientos en el pago de las deudas o cuotas reducidas para los hogares y las empresas afectados. Estas solicitudes deben distinguirse de la ayuda ya aprobada y disponible.
Los exportadores de alimentos necesitan planes que abarquen toda la cadena
El 7 de octubre, la vice primera ministra y ministra de Comercio, Suphajee Suthumpun, visitó Thai Agri Foods Public Company Limited, en Samut Prakan, productora y exportadora de pastas de curry, leche de coco, salsas para mojar y otras salsas. La directora gerente, Patcharin Sodhung, informó a la delegación. La fábrica no se había inundado directamente, aunque las zonas aledañas sí estaban afectadas.
Suphajee instó a los fabricantes a preparar planes de emergencia con distintos niveles de respuesta y ponerlos a prueba con regularidad. Los preparativos de la empresa para sus empleados y la producción ilustraron la misma lección observada en los sectores de vehículos y electrónica: proteger la maquinaria no basta para garantizar que la producción continúe.
El Ministerio de Comercio señaló varias vías posibles de apoyo. El Departamento de Promoción del Comercio Internacional podría coordinarse con compradores en el exterior y ayudar a resolver problemas de entrega o transporte por barco, tren, carretera y avión. El Departamento de Comercio Interno podría conectar a las fábricas con proveedores alternativos de ingredientes y promover la agricultura por contrato, un sistema en el que los agricultores y compradores acuerdan por adelantado la producción y las condiciones de compra.
Para las empresas, la prioridad práctica es revisar la preparación de toda la cadena, desde las explotaciones agrícolas y los proveedores hasta las fábricas y los transportistas; homologar fuentes de respaldo según las normas exigidas; organizar rutas alternativas e informar a los clientes cuanto antes de los retrasos previstos. Para el Gobierno, restablecer las conexiones entre las zonas de cultivo, las fábricas y los puntos de salida de las exportaciones debe acompañar al drenaje y al apoyo financiero. Las fechas de reapertura de las fábricas tienen poco valor si los ingredientes o los empleados siguen sin poder llegar.
Las previsiones de crecimiento siguen siendo prudentes ante el riesgo de nuevas lluvias
Las estimaciones de los daños a la economía nacional difieren en alcance y unidades. El Banco de Tailandia calculó que el posible impacto en el PIB sería de entre el 0,03% y el 0,1%, a la espera de una evaluación más detallada. El Ministerio de Finanzas estimó un impacto inferior al 0,1% de la economía y mantuvo su previsión de crecimiento para 2026 entre el 2,0% y el 2,5%.
El Centro de Inteligencia Económica del SCB estimó que el crecimiento anual del PIB se reduciría entre 0,05 y 0,1 puntos porcentuales en su escenario de base. La reducción subiría a entre 0,1 y 0,2 puntos porcentuales si las inundaciones fueran más graves, o a entre 0,15 y 0,25 puntos si el agua entrara en zonas urbanas dentro de las barreras contra inundaciones de Bangkok. Un punto porcentual mide un cambio en una tasa de crecimiento; una pérdida expresada como proporción del PIB mide otra cosa. Estas estimaciones no deben sumarse.
Aat calculó que el crecimiento del tercer trimestre podría reducirse en alrededor de 0,5 puntos porcentuales y pronosticó un crecimiento anual de aproximadamente el 2,1%, frente al 2,4% de 2025. La previsión del Consejo Nacional de Desarrollo Económico y Social se mantuvo entre el 2,0% y el 2,5%, con un punto medio del 2,2%. Pese a las interrupciones agrícolas, Aat esperaba que las exportaciones totales crecieran entre un 10% y un 15% durante el año.
Los riesgos también alcanzan a la demanda interna. Los minoristas han ajustado sus inventarios y distribución, mientras que Central Pattana abrió zonas de estacionamiento y puntos de donación y modificó las modalidades de trabajo de sus empleados. Los hoteles informaron de pocas cancelaciones, aunque el presidente de la Asociación de Hoteles de Tailandia, Thienprasit Chaiyapatranun, estimó que las nuevas reservas podrían disminuir entre un 5% y un 10% en octubre. Las evaluaciones sobre los precios diferían: Aat esperaba un aumento mayor de la inflación alimentaria, mientras que el centro de previsiones de la Cámara Universitaria estimó que el efecto general sobre la inflación sería limitado y temporal.
Las principales fechas para evaluar la recuperación son:
- 16 de septiembre: comienzo del período abarcado por los informes acumulados sobre las inundaciones.
- 26 de septiembre: las cámaras empresariales emitieron su comunicado sobre seguridad y recuperación.
- 30 de septiembre: Toyota comenzó a detener la producción.
- Del 1 al 6 de octubre: restricción prevista a la aceptación de carga en la terminal THAI Cargo.
- Del 4 al 7 de octubre: alerta por lluvias intensas, con mayor riesgo en Bangkok y la región central los días 5 y 6.
- Del 9 al 13 de octubre: pronóstico de nuevas lluvias en el este, el centro y algunas zonas del sur de Tailandia.
- 12 y 14 de octubre: fechas preliminares para recuperar la producción de vehículos, sujetas a revisión.
- Hasta diciembre: reducción solicitada de las exportaciones de huevos.
Los próximos indicios decisivos serán las entregas reales de los proveedores, la liberación de la carga, la asistencia de los trabajadores y la recuperación de los cultivos, no solo el nivel del agua. En las evaluaciones publicadas seguían sin resolverse las fechas confirmadas de reanudación de la producción, las cifras finales de daños y las condiciones de los préstamos de recuperación propuestos.
Puntos clave
- El Ministerio de Industria registró 1.315 empresas afectadas en 40 provincias; aún se revisaban los datos para detectar duplicados.
- La Universidad de Rangsit estimó en 69.103 millones de baht las pérdidas en las cadenas de suministro agrícola, incluidas pérdidas de exportación por 5.483 millones de baht.
- Tailandia pidió reducir entre un 30% y un 50% las exportaciones de huevos hasta diciembre, tras la pérdida de aproximadamente 3 millones de gallinas.
- La escasez de componentes y las dificultades de los empleados para desplazarse interrumpieron la producción de vehículos, aunque las plantas de ensamblaje no se inundaron.
- El sector electrónico mantuvo su objetivo de crecimiento de las exportaciones de entre el 45% y el 55%, pero las fábricas operaban a plena capacidad y tenían poco margen para recuperar la producción perdida.
- Las restricciones al transporte aéreo de carga y las interrupciones en las conexiones portuarias retrasaron productos ya fabricados.
- La recuperación depende del transporte, los trabajadores, los suministros sustitutos y el acceso a financiación; el costo económico final sigue siendo incierto.
