Singapur estudia usar el seguimiento de ERP 2.0 y las reservas por aplicación para frenar los viajes ilegales en taxi entre fronteras

Qué impulsó el nuevo esfuerzo contra los taxis transfronterizos

Singapur estudia si la próxima fase de su sistema de tarificación vial electrónica, conocido como ERP 2.0, puede ayudar a disuadir los viajes ilegales en taxi a través de la frontera. La idea surgió de conversaciones recientes entre funcionarios de transporte y grupos del sector sobre cómo mejorar los servicios regulados entre Singapur y Johor Bahru, al tiempo que se protege a los conductores locales de la competencia desleal. Las autoridades y las asociaciones de conductores coinciden en que el sistema actual deja vacíos que permiten operar servicios ilegales de punto a punto, especialmente cuando aumenta la demanda.

El seguimiento de la ubicación está en el centro de las conversaciones. Desde 2023, los automóviles y taxis registrados en Singapur cuentan con unidades a bordo, u OBU, que registran dónde y cuándo circulan los vehículos. Actualmente, los vehículos malayos que entran en Singapur no necesitan una OBU. Funcionarios y representantes de los conductores analizaron si los datos de ERP 2.0 podrían ayudar a detectar viajes no autorizados de punto a punto realizados por vehículos con matrícula extranjera dentro de Singapur, y cómo hacerlo sin imponer nuevas cargas a los conductores que operan legalmente.

La demanda existe. Según las asociaciones, las familias numerosas, las personas mayores que necesitan asistencia puerta a puerta y quienes viajan por negocios suelen considerar demasiado rígido el sistema actual de taxis transfronterizos. La Autoridad de Transporte Terrestre, o LTA, ha dicho que hay singapurenses dispuestos a pagar por estos viajes y conductores preparados para prestar el servicio, si se actualizan las normas. También se han intensificado las medidas de control. Entre 2022 y julio de 2025, 136 conductores fueron descubiertos prestando servicios transfronterizos ilegales y, en algunos casos, se incautaron vehículos con matrícula extranjera. Aunque funcionarios de Singapur y Malasia conversan sobre posibles mejoras, no hay planes para liberalizar por completo los servicios de transporte solicitados mediante aplicaciones a través de la frontera. Cualquier cambio se centrará en los taxis con licencia y en normas de operación definidas.

Cómo podría utilizarse el seguimiento de ERP 2.0

ERP 2.0 es una importante mejora del sistema de tarificación vial de Singapur. Las nuevas OBU utilizan posicionamiento satelital y comunicaciones seguras para determinar la ubicación de un vehículo y aplicar normas de cobro y gestión del tráfico. Se espera que, con el tiempo, ERP 2.0 permita cobrar según la distancia recorrida y aplicar controles de tráfico más flexibles. Como cada OBU conoce la ubicación del vehículo, el sistema también podría, en principio, ayudar a determinar si un conductor está recogiendo y dejando pasajeros en lugares no permitidos por las leyes de transporte.

Funcionarios y grupos de conductores analizaron cómo podría utilizarse esa capacidad para hacer cumplir las normas. Si se descubre que un vehículo con matrícula extranjera y sin licencia de taxi realiza viajes de punto a punto dentro de Singapur, está infringiendo la ley. ERP 2.0 podría aportar datos que corroboren casos de este tipo relacionados con vehículos de Singapur. La dificultad está en los vehículos extranjeros, que hoy no están obligados a llevar una OBU. Sin ella, no hay un registro continuo de su ubicación. Se siguen realizando controles aleatorios y labores de vigilancia sobre el terreno, pero persisten algunos vacíos.

Algunos participantes y miembros del público han planteado ideas que van desde establecer zonas geográficas restringidas hasta exigir que los vehículos visitantes que prestan servicios de transporte comercial lleven OBU compatibles. Cualquier cambio requeriría un acuerdo con Malasia, porque afectaría a conductores y automóviles que circulan entre ambas jurisdicciones. La gobernanza de los datos también sería fundamental, con límites claros sobre qué se recopila, durante cuánto tiempo se conserva y quién puede acceder a esa información para hacer cumplir las normas.

Las normas actuales y los lugares donde los viajeros pueden tomar taxis

Los servicios de taxi transfronterizos se rigen por un sistema recíproco. Hasta 200 taxis con licencia de cada lado pueden trasladar pasajeros entre Singapur y Johor Bahru. Los taxis de cada lado solo pueden recoger pasajeros en puntos designados del otro país. Por ahora, los taxis de Singapur recogen y dejan pasajeros al otro lado de la frontera, en Larkin Sentral, en Johor Bahru. Los taxis malayos hacen lo mismo en la terminal de Ban San Street, en Singapur.

El marco se diseñó para garantizar el control y la previsibilidad, pero a menudo no se ajusta a las pautas actuales de viaje. Una familia que necesita transporte puerta a puerta desde una vivienda pública de Singapur hasta un alojamiento vacacional en Johor puede tener que hacer transbordos adicionales. Para las personas mayores con problemas de movilidad, los transbordos son más difíciles. Las asociaciones del sector han pedido ajustes: más puntos de recogida y descenso, un cupo mayor de taxis en ambos lados, vehículos de mayor capacidad para familias y grupos, y carriles prioritarios en los puestos de control para que los taxis puedan pasar más rápido en los períodos de mayor afluencia.

Las autoridades también estudian permitir reservas mediante aplicaciones para los taxis transfronterizos con licencia. Esto permitiría a los pasajeros reservar taxis autorizados a través de plataformas conocidas, mejoraría la asignación de vehículos y reduciría el incentivo para solicitar viajes sin licencia por canales informales.

Otra propuesta, respaldada por grupos de conductores, permitiría que los taxis dejaran pasajeros en cualquier lugar del país de destino, pero que solo pudieran recogerlos en puntos designados. Quienes apoyan la medida sostienen que así se mantendría la supervisión al inicio de cada viaje y, al mismo tiempo, se ofrecerían destinos más prácticos a los pasajeros. Los organismos reguladores estudian si ese equilibrio puede gestionarse de forma segura y justa.

Argumentos a favor de normas más estrictas: equidad y seguridad

Según las asociaciones de ambos lados de la Calzada, los servicios ilegales de punto a punto perjudican a los taxis con licencia. Los conductores de Singapur afrontan mayores costos de vehículos y cumplimiento de las normas, incluidos permisos, inspecciones y seguros específicos para el transporte de pasajeros. Los conductores malayos se benefician de una estructura de costos diferente, que incluye precios y gastos de funcionamiento más bajos para los automóviles; además, la debilidad del ringgit reduce los costos efectivos cuando se paga en dólares singapurenses. Los operadores ilegales pueden aprovechar esa diferencia para ofrecer tarifas más bajas, atraer a pasajeros que de otro modo usarían taxis con licencia y dificultar que los conductores locales mantengan sus medios de vida.

La seguridad es otro motivo de preocupación. Los taxis con licencia están sujetos a límites de antigüedad de los vehículos, calendarios de inspección y restricciones a las modificaciones, incluido el polarizado de las ventanas. Además, los pasajeros cuentan con vías para presentar reclamaciones en caso de disputas o accidentes. Las asociaciones del sector quieren que los vehículos transfronterizos cumplan un conjunto común de normas mínimas, independientemente del lugar donde esté registrado el automóvil. También piden que todos los vehículos tengan taxímetros en funcionamiento y entreguen recibos impresos o digitales, para que los pasajeros puedan verificar los cobros y conservar un registro.

La LTA ha dicho que el cumplimiento de las normas seguirá siendo una prioridad. En declaraciones públicas, la entidad ha subrayado que los vehículos extranjeros que infrinjan las leyes de Singapur se enfrentarán a medidas y que la introducción de nuevas herramientas de reserva no debe facilitar las operaciones ilegales.

Se seguirá actuando contra los vehículos extranjeros que infrinjan las leyes de Singapur.

Argumentos a favor de flexibilizar las normas: comodidad y demanda insatisfecha

Las asociaciones y los viajeros también ven ventajas claras en actualizar el marco para que se ajuste mejor a la forma en que las personas se desplazan hoy entre Singapur y Johor. Las familias numerosas valoran los vehículos más grandes, que pueden llevar equipaje y niños en un solo viaje. Las personas mayores que visitan a sus familiares quizá necesiten un automóvil que las deje cerca del vestíbulo de los ascensores o de la clínica, y puede que no puedan cargar bolsas por una terminal concurrida. Quienes viajan por negocios valoran ahorrar tiempo y contar con un servicio fiable puerta a puerta al cruzar la frontera para asistir a reuniones.

Más puntos de recogida y descenso reducirían los desvíos y los tiempos de espera, especialmente en zonas con gran demanda de viajes, como Iskandar Puteri o los parques industriales del oeste de Singapur. Permitir que los taxis utilicen los carriles del transporte público cerca de los puestos de control en las horas punta podría acortar las colas y mejorar la fiabilidad de los viajes sin desplazar a los autobuses. Permitir que los taxis dejen pasajeros en cualquier lugar del otro lado, mientras se mantienen las recogidas en puntos designados, podría mejorar la experiencia de los pasajeros y conservar la supervisión al inicio de cada viaje.

Las reservas por aplicación para taxis con licencia son otra posible solución intermedia. Ofrecerían a los pasajeros herramientas conocidas y precios más claros, y permitirían a las autoridades vincular las reservas con flotas autorizadas. Ese registro mejora la rendición de cuentas y reduce el atractivo de los grupos de mensajería o los intermediarios informales que ahora ponen en contacto a pasajeros y conductores sin licencia.

¿Pueden las reservas por aplicación y las normas comunes reducir la brecha?

Las autoridades han hablado de colaborar con plataformas para que los taxis transfronterizos con licencia puedan reservarse mediante aplicaciones y queden registrados tanto las tarifas como los trayectos. Esto podría vincularse con la obligación de entregar recibos, normas claras de cancelación y taxímetros en funcionamiento visibles para los pasajeros. La tecnología es habitual en los servicios de transporte solicitados mediante aplicaciones dentro de cada país y podría adaptarse al contexto transfronterizo para reforzar el cumplimiento de las normas y la protección de los consumidores.

Las asociaciones han pedido normas comunes para todos los vehículos autorizados a transportar pasajeros que pagan por el servicio a través de la frontera. Entre los requisitos propuestos figuran límites de antigüedad de los vehículos, restricciones al polarizado de las ventanas y a las modificaciones, y la acreditación de que no hay multas de tráfico pendientes. También se armonizarían la evaluación de los conductores y la gestión de reclamaciones. El objetivo es ofrecer una experiencia uniforme a los pasajeros, tanto si el automóvil está registrado en Singapur como en Malasia, y facilitar al mismo tiempo que los organismos reguladores de ambos países hagan cumplir las normas.

En una declaración reciente, la LTA destacó que el apoyo del sector es esencial mientras avanzan las conversaciones con Malasia. La entidad también reiteró que se deben proteger los medios de vida de los conductores locales a medida que evolucione el marco.

La LTA dijo que, a medida que avancen las conversaciones con sus homólogos malayos, el apoyo de la NTA y la NPHVA ayudará a proteger los medios de vida de los taxistas y conductores de vehículos privados de alquiler locales.

Los grupos de conductores afirman que un sistema más claro, habilitado por aplicaciones y basado en normas comunes, animaría a más taxis de Singapur, incluidos los de mayor capacidad, a prestar servicios transfronterizos. Una mayor oferta de vehículos con licencia facilitaría atender la demanda en los períodos de mayor actividad y reduciría el espacio para las operaciones ilegales.

Por qué no abrir la frontera a los vehículos de transporte privado

Analistas y especialistas en planificación del transporte advierten contra la posibilidad de permitir que los vehículos de transporte privado operen libremente a través de la frontera. Esto plantea varios problemas. Hacer cumplir las normas resulta más difícil cuando muchos pequeños operadores trabajan entre dos sistemas legales con requisitos distintos de licencias, seguros y seguridad. También es difícil inspeccionar y auditar a conductores que solo pasan períodos breves en las calles de Singapur. La gestión transparente de reclamaciones y accidentes se complica cuando las partes se encuentran en jurisdicciones distintas.

También hay que tener en cuenta el equilibrio del mercado. El número de pasajeros de taxi en Singapur aún no se ha recuperado hasta alcanzar los máximos anteriores, y permitir el acceso transfronterizo a las flotas de vehículos privados de alquiler podría reducir aún más el grupo de pasajeros disponible para los taxis con licencia. Las empresas locales de taxis afrontan mayores costos de cumplimiento y podrían quedar en desventaja frente a plataformas regionales más grandes, capaces de movilizar a más conductores y capital. Las diferencias de costos entre ambos lados de la frontera permiten a los automóviles malayos ofrecer tarifas más bajas, lo que podría desviar viajes de los conductores de Singapur.

Los viajeros aún cuentan con otras opciones. Hay autobuses públicos que conectan destinos clave y está previsto que el Sistema de Tránsito Rápido de Johor Bahru y Singapur entre en funcionamiento a finales de 2026. Esa conexión ferroviaria está diseñada para trasladar rápidamente a un gran número de personas entre Woodlands North y Bukit Chagar, y debería aliviar la presión sobre las opciones de transporte por carretera en los períodos de mayor afluencia.

Medidas de control y reacción del público

Las medidas contra el transporte ilegal son cada vez más visibles. Según informaciones públicas, entre 2022 y julio de 2025 fueron descubiertos 136 conductores que prestaban servicios transfronterizos ilegales y se incautaron algunos vehículos con matrícula extranjera. En estos casos suelen realizarse viajes de punto a punto dentro de Singapur, a cargo de conductores sin licencia para prestar esos servicios. Las autoridades dicen que continuarán los controles en los puntos críticos y en las rutas que suelen utilizar los operadores ilegales.

El debate sobre ERP 2.0 también ha llegado a la opinión pública. Algunos singapurenses sostienen que la tecnología debería desempeñar un papel más importante, con medidas que faciliten el control de los vehículos extranjeros si ofrecen viajes pagados dentro de Singapur. A otros les preocupa la privacidad o la posibilidad de crear obstáculos para los visitantes que cumplen las normas.

En foros en línea, algunos usuarios han pedido medidas firmes para cerrar vacíos normativos. Una propuesta recurrente consiste en exigir que los vehículos visitantes dedicados al transporte comercial de pasajeros lleven OBU compatibles, de modo que las normas sobre ubicación puedan hacerse cumplir a ambos lados de la frontera.

El siguiente paso debería ser exigir que los automóviles malayos instalen la OBU de ERP 2.0.

También hay quienes piden límites estrictos para mantener condiciones equitativas para los conductores locales, que afrontan mayores costos de cumplimiento. Un comentario en un grupo de Facebook de Singapur reflejó la frustración que sienten algunos conductores por tener que asumir los costos de nuevas tecnologías que los vehículos extranjeros pueden evitar.

Que les instalen OBU y que paguen y paguen como nosotros hasta que se rindan.

Figuras políticas de Johor han pedido un enfoque equilibrado que proteja los medios de vida en ambos lados. Sostienen que no se debería dejar sin trabajo de forma repentina a los conductores que dependen de los viajes transfronterizos y que ambos gobiernos deberían seguir trabajando para acordar normas aceptables para ambas partes.

Qué ocurrirá ahora

Las conversaciones entre organismos de Singapur y sus homólogos malayos están en curso. La agenda incluye reservas mediante aplicaciones para taxis con licencia, más puntos de recogida y descenso, vehículos de mayor capacidad y un paso más ágil por los puestos de control. Las autoridades de Singapur han reiterado que no tienen previsto liberalizar por completo los servicios de transporte solicitados mediante aplicaciones a través de la frontera. En cambio, se centran en mejorar el sistema de taxis con licencia y tomar medidas más estrictas contra los operadores ilegales.

Cualquier uso de ERP 2.0 para hacer cumplir las normas requerirá un diseño cuidadoso, reglas claras sobre los datos y, probablemente, coordinación bilateral si se trata de vehículos extranjeros. Las asociaciones de conductores piden normas comunes sobre la antigüedad de los vehículos, el polarizado de las ventanas, las modificaciones y las multas, además de recibos obligatorios y taxímetros visibles. Estas medidas mejorarían la seguridad y la transparencia para los pasajeros y ofrecerían a los conductores que cumplen las normas una oportunidad justa de operar entre ambos países.

Es probable que en los próximos meses se introduzcan cambios graduales, en lugar de una transformación general. Más puntos designados, un cupo mayor de taxis con licencia, vehículos más grandes para las familias y un canal de reserva mediante aplicaciones podrían aliviar la presión. Junto con una aplicación constante de las normas y criterios más claros, esos cambios podrían reducir el mercado ilegal y ofrecer a los viajeros opciones más seguras y previsibles para desplazarse entre Singapur y Johor.

En resumen

• Las autoridades estudian si los datos de ubicación de ERP 2.0 pueden ayudar a frenar los viajes ilegales en taxi a través de la frontera dentro de Singapur.
• Los vehículos de Singapur llevan OBU de ERP 2.0, mientras que los vehículos malayos no están obligados a instalarlas actualmente.
• En el marco del sistema recíproco, hasta 200 taxis con licencia de cada lado operan entre la terminal de Ban San Street y Larkin Sentral.
• Entre las propuestas figuran más puntos de recogida y descenso, cupos más altos, vehículos más grandes y reservas por aplicación para taxis con licencia.
• Los grupos de conductores quieren normas comunes a ambos lados de la frontera, incluidos límites de antigüedad de los vehículos, reglas sobre el polarizado y recibos obligatorios y taxímetros en funcionamiento.
• La LTA afirma que seguirá actuando contra los vehículos extranjeros que infrinjan las leyes de Singapur; entre 2022 y julio de 2025 fueron descubiertos 136 conductores.
• Los analistas advierten contra la apertura de la ruta a los vehículos de transporte privado, por la complejidad de hacer cumplir las normas y los riesgos para el sector local del taxi.
• El transporte ferroviario ofrecerá una alternativa: está previsto que el Sistema de Tránsito Rápido de Johor Bahru y Singapur entre en servicio a finales de 2026.
• No hay planes para liberalizar por completo los servicios de transporte solicitados mediante aplicaciones a través de la frontera; las conversaciones se centran en los taxis con licencia dentro de un marco regulado.