Cuatro aeronaves ponen a prueba una pista alternativa en Probolinggo
Dos aviones F-16 Fighting Falcon y dos Embraer EMB-314 Super Tucano despegaron y aterrizaron en la autopista de peaje Pasuruan–Probolinggo, en Java Oriental, el 22 de octubre de 2026. El ejercicio puso a prueba si una vía que normalmente utilizan los conductores podía servir para operaciones militares cuando los aeródromos habituales no estuvieran disponibles.
Contenido
- Cuatro aeronaves ponen a prueba una pista alternativa en Probolinggo
- ¿Cuándo se utilizaría una autopista de peaje como pista?
- Los preparativos comenzaron dos meses antes de los vuelos
- Los desvíos de tráfico abarcaron más que la pista
- De Lampung a Java Oriental
- Se evalúan o preparan más vías
- Una prueba cercana con asfalto tenía otro objetivo
- Residentes observaron las maniobras mientras la policía verificaba denuncias por motocicletas desaparecidas
- Puntos clave
El ejercicio se realizó en el tramo comprendido entre los kilómetros 834 y 837+500. La directora de la Agencia Reguladora de Autopistas de Peaje, Ni Komang Rasminiati, indicó que tenía una longitud de 3,5 kilómetros, mientras que la Fuerza Aérea habló de tres kilómetros. Los marcadores kilométricos abarcan 3,5 kilómetros. Ni Komang señaló que el ancho era de 24,2 metros.
El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Mohamad Tonny Harjono, dijo que el ejercicio era la segunda prueba de este tipo en una autopista de peaje en Indonesia, después de una realizada en Lampung el 11 de febrero de 2026. El objetivo era ampliar las opciones militares para mantener las operaciones aéreas durante una emergencia.
Harjono explicó el propósito del ejercicio en Probolinggo:
«Este ejercicio forma parte de los esfuerzos de TNI AU para poner a prueba la preparación operativa y nuestra capacidad de utilizar la infraestructura existente en las regiones, en particular las autopistas de peaje, como pistas alternativas para las operaciones de la Fuerza Aérea».
La Fuerza Aérea de Indonesia, conocida como TNI AU, reunió aeronaves de dos bases. Los Super Tucano pertenecían al Escuadrón Aéreo 21, en la base aérea Abdulrachman Saleh, en Malang. Los F-16 pertenecían al Escuadrón Aéreo 3, en la base aérea Iswahjudi.
Para los residentes y los conductores, el ejercicio también supuso un cambio temporal en el funcionamiento de la vía. El tráfico fue desviado, se retiraron las barreras de concreto de la mediana y fue necesario restablecer los dispositivos de seguridad vial antes de que la autopista pudiera reanudar su servicio habitual.
¿Cuándo se utilizaría una autopista de peaje como pista?
Harjono dijo que las autopistas de peaje solo servirían como pistas alternativas en circunstancias excepcionales, en particular cuando las pistas, los aeropuertos o las bases aéreas existentes ya no pudieran utilizarse para vuelos militares.
Una pista alternativa es un lugar de reserva donde las aeronaves pueden aterrizar y despegar. En este caso, la Fuerza Aérea está poniendo a prueba tramos seleccionados de vías existentes para contar con otra opción si una ubicación operativa habitual deja de estar disponible.
Harjono describió las circunstancias en las que podría ser necesaria esa opción:
«Por ejemplo, podríamos recurrir a las autopistas de peaje y a otras infraestructuras locales como alternativas cuando las pistas, los aeropuertos o las bases aéreas existentes ya no puedan utilizarse para las operaciones de la Fuerza Aérea».
El jefe de la Fuerza Aérea dijo que cada posible ubicación requería inspecciones, comprobaciones físicas y una evaluación de la seguridad aérea. Por tanto, seleccionar una vía implica algo más que encontrar un tramo largo y recto. La superficie, el entorno y la preparación del personal también forman parte de la evaluación.
Harjono añadió que la función principal de la autopista seguía siendo el transporte público. El uso militar dependería de las circunstancias, y la seguridad de quienes utilizan la vía y el interés público seguirían siendo prioritarios.
Los preparativos comenzaron dos meses antes de los vuelos
Los preparativos en la autopista Pasuruan–Probolinggo comenzaron en agosto de 2026. Antes del ejercicio de octubre, los equipos examinaron la superficie de la vía, las marcas, el entorno y otras características técnicas para determinar si el tramo podía admitir operaciones aéreas.
El Ministerio de Obras Públicas describió la franja de prueba como una vía con pavimento rígido en los carriles y el arcén interior. Por lo general, el pavimento rígido es de concreto, a diferencia del pavimento flexible de asfalto. El ministerio señaló que el tramo había superado las comprobaciones de idoneidad para la prueba de despegue y aterrizaje.
Las barreras de concreto de la mediana central se retiraron para el ejercicio. Como parte de las medidas de seguridad vial se utilizaron barreras temporales llenas de agua, y estaba previsto restablecer después las barreras metálicas de protección situadas al borde de la vía.
En la coordinación participaron la Fuerza Aérea, el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Obras Públicas, la empresa operadora de autopistas de peaje PT Trans Jawa Paspro Jalan Tol, el control del tráfico aéreo, el Ministerio de Salud y el gobierno local. Su participación muestra que un ejercicio en una autopista como pista va más allá de las aeronaves: requiere gestionar el tráfico, coordinar la aviación y tomar medidas para que la vía vuelva a utilizarse con fines civiles.
Los desvíos de tráfico abarcaron más que la pista
El tramo Probolinggo Barat–Probolinggo Timur permaneció cerrado del 19 al 22 de octubre. El tráfico fue desviado entre la caseta de peaje Probolinggo Barat, en el kilómetro 829+000, y la caseta de peaje Probolinggo Timur, en el kilómetro 841+200.
Según los marcadores de la vía, las casetas están separadas por 12,2 kilómetros, frente a los 3,5 kilómetros utilizados para la prueba con aeronaves. Por tanto, el tramo de autopista afectado era aproximadamente tres veces y media más largo que la franja de prueba. Los conductores fueron dirigidos por carreteras nacionales y otras rutas alternativas preparadas.
Ni Komang dijo que, una vez terminado el ejercicio, la vía debía recuperar su función principal de facilitar la movilidad pública. La Agencia Reguladora de Autopistas de Peaje programó su reapertura para las 18:00, hora de Indonesia occidental, del 22 de octubre, junto con el restablecimiento de las instalaciones de seguridad vial.
Ese horario correspondía al anuncio de reapertura; no se confirmó que el tráfico se reanudara exactamente a esa hora. Durante el cierre, se recomendó a los conductores que siguieran las señales y las indicaciones del personal, ajustaran sus horarios de viaje y consultaran la información de la empresa operadora de la autopista.
De Lampung a Java Oriental
El ejercicio de Pasuruan–Probolinggo siguió a una prueba realizada el 11 de febrero de 2026 en la autopista de peaje Terbanggi Besar–Pematang Panggang–Kayu Agung, en Lampung, conocida comúnmente como Terpeka. El Ministerio de Obras Públicas describió el lugar de Lampung como un sitio piloto para las pruebas de despegue y aterrizaje de la Fuerza Aérea.
La secuencia muestra cómo el programa pasó de una primera prueba a otra ubicación, con varios meses de preparación antes de los vuelos en Java Oriental:
- 11 de febrero de 2026: La Fuerza Aérea realizó en Lampung su primera prueba de este tipo en una autopista de peaje.
- Agosto de 2026: Comenzaron los preparativos para el ejercicio de Pasuruan–Probolinggo.
- Del 19 al 22 de octubre de 2026: El tramo de peaje Probolinggo Barat–Probolinggo Timur permaneció cerrado por la actividad.
- 22 de octubre de 2026: Dos F-16 y dos Super Tucano despegaron y aterrizaron en Java Oriental.
- 22 de octubre de 2026, a las 18:00: El organismo regulador programó la reapertura de la vía.
La prueba de Java Oriental reunió aeronaves de dos escuadrones en la misma franja preparada. Harjono dijo que completaron con éxito sus despegues y aterrizajes, lo que dio a la Fuerza Aérea otra ubicación donde había probado el uso de una vía para operaciones aéreas.
Se evalúan o preparan más vías
La Fuerza Aérea señaló una autopista de peaje que da servicio a la zona de Yakarta y una vía prevista en Lombok, en Nusa Tenggara Occidental, como posibles ubicaciones para futuras evaluaciones. Harjono dijo que se habían realizado inspecciones junto con el Ministerio de Obras Públicas y otros organismos.
En sus declaraciones posteriores al ejercicio, Harjono identificó la ruta de Yakarta como Cibitung–Cilincing, mientras que otras informaciones sobre su anuncio mencionaron Cibinong–Cilincing. La propuesta de Lombok se refiere a una vía aún en fase de planificación, lo que permitiría tener en cuenta posibles necesidades de aviación durante la planificación de la infraestructura.
El Ministerio de Obras Públicas también dijo que estaba preparando las autopistas de peaje Jakarta–Cikampek II Selatan y Banda Aceh–Sigli como pistas de emergencia. Las franjas previstas miden 3,5 kilómetros y unos 3,8 kilómetros, respectivamente. Por tanto, la franja propuesta en Banda Aceh–Sigli sería unos 300 metros más larga que el tramo de prueba de Pasuruan–Probolinggo.
Harjono dijo que la siguiente etapa implicaba mantener la coordinación con el ministerio sobre el desarrollo y la cartografía de las vías:
«En adelante, seguiremos coordinándonos con el Ministerio de Obras Públicas sobre el desarrollo y la cartografía de las autopistas de peaje para que algunas puedan prepararse como pistas alternativas que respalden las operaciones de la Fuerza Aérea».
Las futuras ubicaciones siguen sujetas a inspecciones, requisitos técnicos, preparación del personal y evaluaciones de seguridad aérea. No se anunciaron fechas para los próximos ejercicios.
Una prueba cercana con asfalto tenía otro objetivo
El Ministerio de Obras Públicas también describió una prueba de materiales viales en Pasuruan–Probolinggo. Se pavimentó con Aspal Merah Putih un tramo de 200 metros, entre los kilómetros 833+800 y 834+000, utilizando Asbuton premezclado, un material elaborado a partir de asfalto natural de Buton.
La prueba de asfalto abarcó 11,8 metros de ancho y terminó en el marcador kilométrico donde comenzaba el tramo de prueba con aeronaves. El ministerio señaló que la franja para operaciones aéreas tenía pavimento rígido en los carriles y el arcén interior.
La prueba de materiales forma parte de los esfuerzos del gobierno por utilizar más asfalto nacional en la construcción y el mantenimiento de carreteras y reducir la dependencia de las importaciones. El ministerio citó el Reglamento del Ministerio de Obras Públicas número 10 de 2026, que promueve el uso gradual de asfalto procesado de Buton, teniendo en cuenta la capacidad de la industria, la calidad de la construcción y los costos.
El ministro de Obras Públicas, Dody Hanggodo, describió las autopistas de peaje como una infraestructura que sirve tanto para el desplazamiento cotidiano de personas y mercancías como para la preparación nacional. En Pasuruan–Probolinggo, esos objetivos implicaron tareas prácticas distintas: comprobar una franja para aeronaves, probar cerca un material vial nacional y mantener el servicio de transporte para el público.
Residentes observaron las maniobras mientras la policía verificaba denuncias por motocicletas desaparecidas
El secretario de la regencia de Probolinggo, H. Ugas Irwanto, valoró la participación de la zona en el apoyo a la preparación para la defensa. También dijo que la autopista debía seguir siendo principalmente una vía de transporte y expresó su esperanza de que nunca fuera necesario utilizar la pista de emergencia en una crisis real.
Se congregaron multitudes cerca de la autopista para observar las maniobras de las aeronaves. Durante el evento, circularon denuncias de que habían desaparecido dos motocicletas pertenecientes a residentes de la localidad de Pohsangit Tengah, en el distrito de Wonomerto.
Los vehículos fueron identificados como una Honda Beat y una Honda Supra X 125. El portavoz de la Policía de la ciudad de Probolinggo, el inspector Zainullah, dijo que los agentes estaban verificando la información y coordinándose con la policía de Wonomerto.
Hasta la tarde del jueves, ni la Policía de la ciudad de Probolinggo ni la de Wonomerto habían recibido una denuncia formal por escrito de los propietarios. La policía pidió a quienes hubieran perdido un vehículo que presentaran una denuncia para que los agentes pudieran investigar e intentar localizarlo.
Puntos clave
- Dos F-16 y dos Super Tucano completaron despegues y aterrizajes en la autopista de peaje Pasuruan–Probolinggo el 22 de octubre de 2026.
- El organismo regulador identificó una franja de prueba de 3,5 kilómetros de largo y 24,2 metros de ancho.
- El ejercicio siguió a la primera prueba de este tipo en Indonesia, realizada en Lampung el 11 de febrero de 2026.
- El tráfico fue desviado durante un cierre del 19 al 22 de octubre, y la reapertura estaba prevista para las 18:00 del último día.
- Se están evaluando o preparando otras autopistas de peaje, incluidas rutas en la zona de Yakarta, Aceh y Lombok.
- Harjono dijo que el uso militar se limitaría a situaciones de emergencia, mientras que el transporte público y la seguridad vial seguirían siendo prioritarios.
