Lianshan conecta baterías, motores y carga en una sola propuesta
Li Auto presentó un sistema de tecnología eléctrica que abarca baterías, sistemas de propulsión eléctrica y carga, junto con el compromiso de reemplazar un vehículo por otro nuevo de la misma configuración si un defecto de calidad en una batería propia provoca un incendio y el vehículo cumple los requisitos para ser declarado pérdida total.
Contenido
- Lianshan conecta baterías, motores y carga en una sola propuesta
- Qué cubre el plan de protección de las baterías
- Li Auto diseña las celdas y sus socios las fabrican
- De dónde vienen las mejoras de autonomía
- El software de invierno busca mejorar la autonomía y la potencia
- Seis capas de seguridad conectan la producción y la conducción
- Los sistemas de propulsión eléctrica más compactos buscan reducir el desperdicio de energía
- La expansión de la carga se centra en las carreteras
- El despliegue continuará después del Power Day
- Puntos clave
En su evento Power Day, celebrado en Pekín el 20 de octubre de 2026, el fabricante chino presentó el sistema con el nombre de Lianshan. También anunció una segunda medida de protección: cuando una colisión o un golpe en la parte inferior del vehículo provoca un incendio en la batería y el vehículo cumple los requisitos para ser declarado pérdida total, Li Auto cubrirá la diferencia entre la suma asegurada de la póliza de daños del vehículo y el importe que efectivamente pague la aseguradora.
El anuncio reúne tecnologías desarrolladas durante varios años. Li Auto inició en 2020 su proyecto para una batería 5C, comenzó a planificar una nueva plataforma de propulsión eléctrica en 2021 y empezó a construir su red de carga en abril de 2023. Sus propias baterías comenzaron a entregarse con el nuevo L8 en junio de 2026 y luego se incorporaron al L6 y al i8.
Al 20 de octubre, la red de Li Auto contaba con 4.200 estaciones de carga y más de 23.000 puntos de carga. La empresa prevé duplicar el número de sus conectores de carga 5C hasta llegar a 8.300 antes del Festival de Primavera de 2027.
Para los conductores, el cambio central es un sistema más integrado: la empresa que diseña el vehículo también diseña las celdas de la batería, controla el paquete de baterías y desarrolla el equipo que lo carga. Los socios especializados siguen fabricando las celdas.
Qué cubre el plan de protección de las baterías
Li Auto presentó las dos medidas de compensación por incendio como protecciones de por vida para los vehículos que cumplan los requisitos y estén equipados con sus propias baterías. También están incluidos los vehículos ya entregados con esas baterías. El plan anunciado no cubre los vehículos más antiguos que utilizan baterías compradas a proveedores externos.
Las dos vías de compensación cubren pérdidas distintas. Si un incendio que cumple los requisitos se debe a un defecto de calidad de la batería, se ofrece un vehículo de reemplazo con la misma configuración. Si un incendio que cumple los requisitos se produce tras una colisión o un golpe en la parte inferior del vehículo, se paga la diferencia que no cubre el seguro de daños del vehículo.
Por ejemplo, si la suma asegurada fuera de 300.000 yuanes y la aseguradora pagara 250.000 yuanes, la segunda medida cubriría la diferencia de 50.000 yuanes, con sujeción a las condiciones aplicables. En ambos casos, el vehículo debe cumplir los requisitos para ser declarado pérdida total.
Las descripciones publicadas incluyen entre las exclusiones las modificaciones de la batería, la carga inadecuada prolongada, los daños deliberados y las inundaciones. No se han verificado de manera independiente las reglas completas de elegibilidad, las exclusiones ni los procedimientos de compensación. Determinar la causa del incendio y evaluar los daños del vehículo serán aspectos centrales al tramitar una reclamación.
Ma Donghui, presidente e ingeniero jefe de Li Auto, describió la responsabilidad que la empresa pretende asumir ante los propietarios. En declaraciones en chino, dijo:
Para los usuarios, después de gastar cientos de miles de yuanes en un automóvil, si algo sale mal, no tienen que preocuparse por cuál es exactamente el módulo que presenta el problema. Solo necesitan saber que, si algo sale mal, basta con acudir a Li Auto.
Li Auto diseña las celdas y sus socios las fabrican
La estrategia de baterías de Li Auto divide el trabajo entre la ingeniería del vehículo y la fabricación especializada. El fabricante desarrolla el diseño de las celdas, mientras que socios como Sunwoda y CALB las producen. Li Auto desarrolla y fabrica los paquetes de baterías que contienen esas celdas y las conectan al vehículo.
Una celda es una unidad individual que almacena electricidad. Un paquete de baterías combina muchas celdas con equipos de refrigeración, estructuras de protección y componentes electrónicos. Las decisiones sobre el tamaño de las celdas, los materiales y el comportamiento de carga influyen en el espacio que necesita el paquete y en su rendimiento dentro de un automóvil determinado.
Li Auto quiere tomar esas decisiones desde las primeras etapas, teniendo en cuenta la autonomía, la velocidad de carga y el espacio interior del vehículo. También busca vincular los registros de fabricación con la información recopilada mientras los vehículos circulan y se cargan.
Ma explicó el problema de la integración en otra declaración, traducida del chino:
Podemos comprar las mejores piezas del mundo, pero no podemos comprar la «armonía» entre ellas.
Ni Jun, director de fabricación de CATL, planteó la perspectiva de la fabricación en un evento sobre calidad celebrado en septiembre. Sostuvo que saber fabricar vehículos no implica automáticamente saber fabricar baterías. Un vehículo puede utilizar cientos o miles de celdas, y las diferencias entre ellas afectan el rendimiento del paquete completo.
Li Xiang, fundador de Li Auto, ha sostenido que los proveedores especializados deben conocer a fondo los productos de los vehículos, mientras que los fabricantes de automóviles deben comprender las tecnologías esenciales. La fórmula elegida por la empresa mantiene un papel para los fabricantes de celdas con experiencia y, a la vez, transfiere más responsabilidad de diseño al fabricante del vehículo.
De dónde vienen las mejoras de autonomía
El nuevo L8 equipado con la batería propia de litio ternario 5C de Li Auto tiene una autonomía eléctrica declarada de 430 kilómetros según el procedimiento de prueba CLTC de China. Las baterías de litio ternario utilizan tres metales principales en el material de su electrodo positivo; la mezcla exacta influye en el almacenamiento de energía y otras características.
Está previsto que el i6 de 2026 salga al mercado el 28 de octubre con una autonomía CLTC máxima de 780 kilómetros, un 8% más que el modelo de 2025. El anuncio original atribuye esa cifra a la versión con tracción en dos ruedas. Se espera que las entregas comiencen en noviembre.
CLTC es un ciclo de conducción de laboratorio estandarizado que se utiliza en China. Ofrece una base común para comparar vehículos; la distancia que recorre un conductor entre cargas varía según la velocidad, la temperatura, las condiciones de la carretera y el uso de la calefacción o el aire acondicionado.
Li Auto atribuye las mejoras a cambios en los materiales de las celdas, un uso más eficiente del espacio dentro del paquete de baterías y ajustes en la distribución del vehículo. La empresa afirma que, en condiciones adecuadas, los vehículos compatibles pueden sumar 500 kilómetros de autonomía con 10 minutos de carga.
El término 5C describe la potencia de carga en relación con la capacidad de la batería. En términos sencillos, una tasa constante de 5C equivaldría a una carga completa en unos 12 minutos. La potencia real de carga varía durante la sesión, sobre todo a medida que se llena la batería, por lo que para el conductor resulta más útil saber cuánta energía o autonomía puede añadir durante una parada concreta.
El software de invierno busca mejorar la autonomía y la potencia
Li Auto también detalló cambios para los vehículos con baterías de fosfato de hierro y litio. El frío dificulta que una batería suministre y reciba electricidad, mientras que la calefacción del habitáculo consume energía que, de otro modo, podría usarse para mover el vehículo.
La empresa afirma que su algoritmo de estimación de baterías ATR mantiene por debajo del 3% el error al calcular la carga restante. Su algoritmo de control de potencia APC busca aumentar más del 40% la disponibilidad de potencia máxima cuando la batería está fría y le queda poca carga.
Según Li Auto, la recuperación del calor de la batería y las mejoras del aire acondicionado añaden el equivalente a 30 kilómetros de autonomía en invierno. Una actualización de software prevista para el primer semestre de 2027 busca sumar aproximadamente otros 10 kilómetros a menos 20 grados Celsius. La actualización se enviará de forma remota mediante un sistema inalámbrico, conocido habitualmente como OTA.
Para los vehículos correspondientes equipados con sus propias baterías 5C en 2026, Li Auto declara una vida útil de diseño de ocho años y 160.000 kilómetros, con una salud de la batería superior al 75%. La salud de la batería expresa cuánta energía puede almacenar en comparación con cuando era nueva. Con un 75%, conserva aproximadamente tres cuartas partes de su capacidad de almacenamiento original.
Seis capas de seguridad conectan la producción y la conducción
El enfoque de Lianshan para la seguridad de las baterías tiene seis capas: protección contra impactos, entrada de agua, fugas de líquidos y propagación del calor entre celdas; además, incluye controles de fabricación y supervisión durante el uso del vehículo.
Li Auto afirma que su batería resistió el fuego y la explosión en una prueba de impacto equivalente a 500 julios. También informa de las clasificaciones de protección contra el agua IPX8 e IPX9K, que abarcan condiciones específicas de inmersión y chorros de agua a alta presión. Otra descripción de las pruebas señala que el paquete resistió la entrada de agua durante una inmersión a un metro de profundidad por 48 horas.
En otra prueba, se llevó una sola celda al fallo térmico a una temperatura ambiente de 50 grados Celsius. Li Auto afirma que el paquete permaneció sin incendiarse durante 24 horas. El fallo térmico ocurre cuando una celda alcanza una temperatura peligrosamente alta; la protección del paquete busca contener ese calor y frenar su propagación a las celdas cercanas.
Las líneas de fabricación utilizan tomografía computarizada para inspeccionar la estructura interna de las celdas, con ayuda de inteligencia artificial para identificar defectos. Li Auto afirma que las inspecciones de uniformidad se extienden desde las materias primas y la producción de celdas hasta el ensamblaje de los paquetes de baterías.
Según la empresa, es posible rastrear durante 20 años los registros de producción de cada celda. Su sistema de supervisión combina información del vehículo, los equipos de carga y los servicios de computación en la nube, y está diseñado para emitir alertas hasta 72 horas antes de que surja un riesgo relacionado con la batería.
Los sistemas de propulsión eléctrica más compactos buscan reducir el desperdicio de energía
Li Auto ha puesto en producción dos diseños integrados de propulsión eléctrica: un sistema que combina cinco funciones y otro de alto voltaje que combina tres funciones y utiliza componentes electrónicos de potencia de carburo de silicio. Estos componentes regulan el flujo de electricidad desde la batería hasta el motor.
Un cambio estructural elimina los terminales de alto voltaje de los módulos de potencia y acorta el recorrido de la electricidad hasta los chips. Li Auto atribuye al diseño unos 30 kilómetros más de autonomía y 24 milímetros adicionales de espacio vertical para los componentes.
La empresa afirma que dedicó cuatro años al desarrollo de la tecnología asociada y del proceso de soldadura de precisión, y produjo más de 10.000 unidades de prueba. Invirtió 700 millones de yuanes en equipos y líneas de producción para sus fábricas de módulos de potencia y sistemas de propulsión eléctrica en Suzhou y Changzhou, sin contar los costos de construcción de las fábricas.
Otra mejora del motor utiliza el material de aluminio fundido para rotores CAR119 de Li Auto. El rotor es la parte giratoria del motor. La empresa afirma que el cambio añade más de 15 kilómetros de autonomía eléctrica en ciudad y más de 8 kilómetros en carretera para los nuevos L9 y L8.
Li Auto afirma que instaló cuatro millones de sus propios chips de potencia en vehículos durante su primer año de producción en serie, sin registrar fallos. Cada sistema de propulsión eléctrica supera 93 controles de calidad y los registros de las pruebas se conservan durante 15 años. La empresa también ha analizado más de 100 millones de horas de funcionamiento de 230.000 vehículos entregados.
El i8 y su sistema de propulsión aparecieron en el número inaugural de 2026 de la revista alemana de ingeniería automotriz MTZ. Entre los próximos objetivos de desarrollo de Li Auto figuran nuevos chips de carburo de silicio y el encapsulado tridimensional de componentes de potencia para mejorar la eficiencia y el suministro de energía.
La expansión de la carga se centra en las carreteras
Las 4.200 estaciones de Li Auto cubren 25 corredores de carreteras nacionales y 138 rutas pensadas para viajes de larga distancia por zonas de interés paisajístico. La empresa prevé alcanzar, antes de finales de 2026, una separación media de 100 kilómetros entre estaciones en las principales carreteras nacionales.
Según la empresa, más del 95% de sus estaciones de carga en carretera están dentro de áreas de servicio, mientras que más del 99,8% de sus ubicaciones de carga permiten a los usuarios evitar los cargos por estacionamiento durante la carga. La disponibilidad de los equipos de carga supera el 99,9% y la carga puede comenzar apenas 13 segundos después de conectar el vehículo.
Los más de 23.000 puntos de carga de la red son un total más amplio que el de sus conectores 5C. El plan para duplicar los conectores 5C hasta llegar a 8.300 antes del Festival de Primavera de 2027 se centra en ampliar el acceso a la capacidad de carga más rápida.
Los vehículos pueden planificar las paradas de carga a lo largo de una ruta y calentar la batería antes de llegar. Los conductores también pueden iniciar a distancia el calentamiento de la batería desde el teléfono. Preparar una batería fría antes de cargarla ayuda a que reciba electricidad más rápido.
Li Auto prevé habilitar espacios de carga 5C prioritarios durante el cuarto trimestre de 2026. Se esperan nuevas versiones de software con más de 10 funciones, entre ellas un asistente de viaje con mapas. Los planes de construcción también incluyen rutas de carga en zonas de interés paisajístico a lo largo de las carreteras nacionales G219 y G331, mientras la empresa sigue estudiando la carga totalmente automatizada.
El despliegue continuará después del Power Day
La expansión de Li Auto sigue una secuencia que va desde el desarrollo inicial de baterías hasta las entregas de modelos y la construcción de estaciones de carga. Los próximos pasos combinan lanzamientos de vehículos, aumentos de la producción en fábrica y actualizaciones de software.
- 2020: Li Auto inicia su proyecto de batería 5C propia y el desarrollo de celdas.
- 2021: Comienza la planificación de una nueva plataforma de propulsión eléctrica.
- Abril de 2023: Comienza la construcción de la red de carga de la empresa.
- Junio de 2026: Comienzan las entregas del nuevo L8 con una batería propia de Li Auto.
- 7 de septiembre de 2026: Li Auto anuncia una mayor incorporación de sus baterías, incluido el cambio para los pedidos del MEGA que se confirmen posteriormente.
- 20 de octubre de 2026: Lianshan y el plan de protección de las baterías se presentan en Pekín.
- 28 de octubre de 2026: Está previsto que salga al mercado el i6 de 2026; se espera que las entregas comiencen en noviembre.
- Para finales de 2026: Li Auto se propone alcanzar una separación media de 100 kilómetros entre estaciones de carga en las principales carreteras nacionales.
- Antes del Festival de Primavera de 2027: La empresa prevé llegar a 8.300 conectores 5C.
- Primer semestre de 2027: Una actualización de software prevista busca mejorar aún más la autonomía en condiciones de frío extremo.
Se espera que el MEGA, el i9 y el L9 incorporen progresivamente la tecnología de baterías de Li Auto a medida que aumente la producción. La empresa prevé abarcar finalmente toda su gama. La presentación se refirió a vehículos e infraestructura de carga en China.
Para los proveedores, este enfoque plantea una posible división del trabajo: los fabricantes de automóviles aportan diseños de celdas vinculados a vehículos concretos, mientras que las empresas de baterías aportan experiencia y capacidad de fabricación. También se ha informado que Li Auto invirtió 2.650 millones de yuanes en Sunwoda Power, lo que refuerza una relación que combina el control del diseño con la producción externa.
Li Auto busca un control similar en otros ámbitos mediante su chip de conducción inteligente Mach M100 y un extensor de autonomía que desarrolla y fabrica por su cuenta. Un extensor de autonomía genera electricidad a partir de combustible para alimentar un sistema de propulsión eléctrica. En todos estos proyectos, la meta práctica es la misma: hacer que los principales sistemas del vehículo funcionen en conjunto y mantener en el fabricante la responsabilidad por el producto terminado.
Puntos clave
- Li Auto presentó Lianshan el 20 de octubre de 2026, un sistema que conecta baterías, sistemas de propulsión eléctrica, equipos de carga y su red de carga.
- En caso de incendios que cumplan los requisitos y se deban a defectos en sus propias baterías, la empresa se compromete a ofrecer un vehículo de reemplazo con la misma configuración.
- Una segunda medida de protección cubre la diferencia que deja el seguro tras incendios de baterías que cumplan los requisitos y se deban a colisiones o golpes en la parte inferior del vehículo.
- Li Auto diseña las celdas de las baterías, sus socios especializados las fabrican y el fabricante de automóviles desarrolla y construye los paquetes.
- Está previsto que el i6 de 2026 salga al mercado el 28 de octubre con una autonomía CLTC máxima declarada de 780 kilómetros.
- La empresa prevé duplicar sus conectores de carga 5C hasta llegar a 8.300 antes del Festival de Primavera de 2027.
