Tres meses para cerrar una brecha en la aplicación de la ley
Un equipo de cuatro personas de Open Government Products, en Singapur, creó Roadbuster en tres meses. La herramienta permitió a la Policía de Tránsito procesar infracciones por exceso de velocidad captadas por cámaras de semáforo en rojo ya existentes. Entró en funcionamiento el 1 de abril de 2024, gestionó 120.000 casos de exceso de velocidad en dos años y fue retirada en abril de 2026, cuando un sistema policial permanente asumió sus funciones.
Contenido
- Tres meses para cerrar una brecha en la aplicación de la ley
- Por qué la Policía quería intensificar los controles de velocidad
- Qué cambió Roadbuster tras las cámaras
- Varias organizaciones tuvieron que colaborar
- El proceso más rápido seguía incluyendo una revisión policial
- Qué veían los conductores en las carreteras
- Qué significa la disminución del 66 por ciento
- Por qué se retiró una herramienta útil
- Puntos clave
Su tarea inmediata era práctica: las cámaras ya podían captar imágenes de vehículos que circulaban a exceso de velocidad, pero el antiguo software policial no podía procesar esas imágenes en grandes cantidades y convertirlas en casos para notificar a los infractores. Roadbuster conectó esas dos partes de la aplicación de la ley y ayudó a los agentes a pasar de una imagen captada por una cámara a un caso que pudiera revisarse y dar lugar a medidas.
El tiempo que necesitaban los agentes para procesar cada caso se redujo de 10 a tres minutos. El director de Open Government Products, Li Hongyi, también dijo que las infracciones por exceso de velocidad disminuyeron un 66 por ciento en los lugares donde se activó la herramienta, y que la misma tendencia se observó en los lugares donde se activó más adelante.
El proyecto comenzó en un contexto de creciente preocupación por las muertes en las carreteras. En enero de 2024, la Policía de Tránsito quería ampliar con urgencia los controles mediante cámaras, mientras un proveedor desarrollaba un reemplazo permanente integrado, sin una fecha clara de finalización. Roadbuster se convirtió en el sistema temporal que permitió avanzar con los controles.
Por qué la Policía quería intensificar los controles de velocidad
En 2023, Singapur registró 131 accidentes de tránsito mortales, frente a 104 en 2022, según las cifras anuales de la Policía de Tránsito. Esto representó un aumento de 27 accidentes mortales, es decir, alrededor del 26 por ciento. Estas cifras cuentan los accidentes en los que murió alguien, no el número de personas fallecidas.
Las tablas estadísticas de Traffic Annual 2023 registraron 136 personas fallecidas en 2023, frente a 108 en 2022. El total de víctimas del tránsito vial aumentó de 8.549 a 9.077, incluido un incremento del número de personas heridas, de 8.441 a 8.941. La tasa de mortalidad subió de 1,9 a 2,3 por cada 100.000 habitantes.
En una actualización de septiembre de 2023, la Policía ya había señalado el aumento de las muertes relacionadas con el exceso de velocidad y el cruce de semáforos en rojo. Las estadísticas anuales publicadas el 20 de febrero de 2024 mostraron entonces una combinación preocupante: menos infracciones detectadas por las cámaras de control del tránsito, pero más accidentes mortales.
La Policía de Tránsito dijo que los conductores infringían las normas en lugares donde creían que nadie los observaba. El exceso de velocidad y el cruce de semáforos en rojo representaron en conjunto el 75 por ciento de las infracciones de tránsito en 2023, por lo que esos delitos ocuparon un lugar central en la respuesta.
La Policía tenía previsto comenzar a activar los controles de velocidad en las cámaras de semáforo en rojo durante el segundo trimestre de 2024. En ese momento, Singapur contaba con 252 cámaras de este tipo en funcionamiento, una red ya existente que podía aprovecharse más ampliamente. La activación sería gradual y daría prioridad a los lugares con más accidentes e infracciones.
Qué cambió Roadbuster tras las cámaras
Tradicionalmente, las cámaras de semáforo en rojo captan vehículos que cruzan una intersección después de que la señal cambia a rojo. Su capacidad para controlar la velocidad también les permite detectar vehículos que circulan demasiado rápido, incluso si pasan con el semáforo en verde. La luz verde permite al conductor avanzar, pero sigue siendo obligatorio respetar el límite de velocidad de la vía.
La capacidad de las cámaras era solo una parte del trabajo. Los casos de exceso de velocidad requieren información sobre la velocidad y la ubicación del vehículo, y pueden generar muchas más imágenes que las infracciones por cruzar un semáforo en rojo. La Policía necesitaba una forma fiable de organizar ese material e ingresarlo en su sistema de gestión de casos.
Roadbuster reunió las imágenes en un sistema centralizado y utilizó el reconocimiento óptico de caracteres, o OCR, para extraer información como los números de matrícula y las velocidades registradas. El OCR es un software que lee letras y números en una imagen y los convierte en texto que otro sistema informático puede utilizar.
La herramienta integró números de matrícula, velocidades, ubicaciones y otra información de los casos en un formato que podía cargarse en el sistema policial. Los agentes ya no tenían que reunir manualmente toda esa información para cada caso. El proceso de gestión de casos podía entonces facilitar los pasos previos a la emisión de una notificación de infracción.
Varias organizaciones tuvieron que colaborar
Open Government Products, una división experimental de la Agencia de Tecnología del Gobierno de Singapur, creó Roadbuster con un equipo de cuatro personas. Su trabajo dependió de la colaboración con la Policía de Tránsito, la Agencia de Ciencia y Tecnología del Ministerio del Interior, conocida como HTX, el proveedor de tecnología NCS y el proveedor de cámaras de semáforo en rojo Jenoptik.
Las organizaciones tuvieron que coordinar los cambios y las pruebas de los sistemas para que la información recopilada por las cámaras pudiera pasar por Roadbuster y llegar a los sistemas policiales. Un número de matrícula o una lectura de velocidad solo son útiles para un agente si siguen vinculados a la imagen, la ubicación y el caso correctos.
Tras su puesta en marcha, el 1 de abril, se hicieron ajustes durante unos seis meses para mejorar la precisión de las imágenes y reducir los errores. Por tanto, el desarrollo continuó después de que los agentes empezaran a usar la herramienta, y el equipo mejoró el procesamiento del material recibido de las cámaras.
Los principales hitos muestran cómo un proyecto de software urgente pasó a formar parte de los controles habituales antes de ceder sus funciones al sistema permanente:
- Septiembre de 2023: una actualización de la Policía de Tránsito señaló el aumento de las muertes relacionadas con el exceso de velocidad y el cruce de semáforos en rojo.
- Enero de 2024: la Policía buscó una solución urgente para procesar las infracciones por exceso de velocidad captadas por las cámaras de semáforo en rojo.
- 20 de febrero de 2024: las estadísticas policiales anuales documentaron el aumento de los accidentes mortales durante 2023.
- 1 de abril de 2024: Roadbuster entró en funcionamiento cuando comenzó la activación de los controles de velocidad.
- 29 de abril de 2024: la Policía informó que se habían detectado más de 800 infracciones por exceso de velocidad durante las tres primeras semanas.
- Abril de 2026: Roadbuster fue retirado después de que el sistema policial actualizado asumiera sus funciones.
El proceso más rápido seguía incluyendo una revisión policial
Un agente de policía revisaba cada imagen antes de que se registrara una infracción. Esa verificación humana ayudaba a evitar sanciones por la identificación errónea de un vehículo o una detección incorrecta de la velocidad. Roadbuster automatizaba la preparación de la información, mientras los agentes conservaban la responsabilidad de revisar las pruebas.
Reducir el tiempo de procesamiento de 10 a tres minutos suponía un ahorro de siete minutos por caso, o del 70 por ciento. Para una unidad que gestionaba grandes cantidades de imágenes, la ventaja era dedicar menos tiempo a recopilar e ingresar datos, y disponer de más tiempo para revisar los casos.
Los tres minutos correspondían al procesamiento de un caso individual. En abril de 2024, la Policía señaló que el proceso general de gestión y revisión de las imágenes de las cámaras solía tardar entre dos y tres semanas. Ese plazo abarcaba todo el proceso de revisión de las imágenes, no el tiempo que un agente dedicaba a un solo registro.
Cuando una infracción cumplía los criterios para considerarse un delito de tránsito, se pedía al propietario del vehículo que proporcionara los datos del conductor infractor. Luego, la Policía de Tránsito emitía al conductor una notificación de infracción de tránsito. Según la gravedad de la infracción, las consecuencias podían incluir puntos de demérito, multas, suspensión del permiso de conducir o penas de prisión; los casos más graves podían llevarse a los tribunales.
Qué veían los conductores en las carreteras
La Policía de Tránsito detectó más de 800 infracciones por exceso de velocidad durante las tres primeras semanas desde el inicio de la activación, una cifra divulgada el 29 de abril de 2024. El total inicial mostró la cantidad de casos que podía generar casi de inmediato un uso más amplio de las cámaras existentes.
El superintendente adjunto de Policía William Foo, responsable de la Unidad de Vigilancia con Cámaras de la Policía de Tránsito, dijo que los controles continuarían:
«Seguiremos intensificando los controles y no dudaremos en actuar contra los conductores infractores que decidan desobedecer las normas de tránsito».
La Policía dijo que la activación sería gradual y se ajustaría en función del comportamiento al volante. Se daría prioridad a los lugares con más accidentes o infracciones. Esta política permitió a la Policía de Tránsito ajustar los controles en toda la isla a medida que cambiaban los patrones.
Las cámaras estaban pintadas de naranja y blanco, con carteles de advertencia que decían «Zona con cámaras de la Policía de Tránsito» y mostraban el límite de velocidad de la vía. La ubicación de las cámaras también se publicó en el sitio web de la Fuerza de Policía de Singapur. Para los conductores, el cambio práctico era que una cámara conocida en una intersección podía controlar tanto el límite de velocidad como el respeto de los semáforos en rojo.
Qué significa la disminución del 66 por ciento
Li dijo que las infracciones por exceso de velocidad en los lugares donde se activó Roadbuster disminuyeron un 66 por ciento. En términos sencillos, una reducción de esa magnitud llevaría 100 infracciones a unas 34. Dijo que los lugares donde la herramienta se activó más adelante mostraron la misma tendencia, lo que reforzó su confianza en que la reducción estaba relacionada con la puesta en marcha de los controles.
No se especificaron el período exacto de medición, las cifras iniciales ni el número de cámaras considerado para calcular el 66 por ciento. Esos datos ayudarían a los lectores a entender la magnitud y la duración del cambio. La cifra se refiere a las infracciones por exceso de velocidad en los lugares donde se activaron las cámaras; las cifras nacionales de accidentes mortales corresponden a otra medición que abarca Singapur.
Sin embargo, ambos conjuntos de cifras explican el propósito del proyecto y el resultado informado. El aumento de los accidentes mortales impulsó la ampliación de los controles, mientras que la posterior reducción de las infracciones por exceso de velocidad registradas en los lugares donde se activaron las cámaras sugirió que los conductores estaban cambiando su comportamiento allí.
Los 120.000 casos procesados por Roadbuster también muestran por qué era importante contar con capacidad de procesamiento. Una red de cámaras puede generar grandes cantidades de pruebas, pero los agentes necesitan que estén organizadas en registros que puedan revisar. La herramienta redujo esa carga administrativa y mantuvo la revisión a cargo de un agente de policía.
Por qué se retiró una herramienta útil
Finalmente, la Policía de Tránsito actualizó sus sistemas para gestionar directamente esa capacidad, por lo que Roadbuster dejó de ser necesario como herramienta independiente. Su retirada en abril de 2026 puso fin a la función temporal para la que se había creado mientras se desarrollaba el sistema permanente.
El sistema de reemplazo adoptó la interfaz de Roadbuster, lo que permitió a los agentes seguir utilizando un flujo de trabajo conocido y evitó interrupciones para capacitarlos. Mantener la disposición de trabajo permitió cambiar lo que ocurría detrás de escena sin que los agentes tuvieran que volver a aprender el proceso de revisión de casos.
Open Government Products conservó de forma segura una copia de los datos de los casos para poder devolvérsela a la Policía de Tránsito si fuera necesario. Por tanto, el traspaso abarcó tanto el proceso de trabajo de los agentes como el acceso a los registros generados mientras se utilizó la herramienta.
La contribución de Roadbuster fue concreta: permitió aprovechar antes y a gran escala una capacidad ya existente de las cámaras, acortó la preparación de los casos y respaldó dos años de controles antes de que estuviera listo un reemplazo permanente. El sistema policial actual continúa con esa labor mediante un flujo de trabajo que se configuró durante el funcionamiento del proyecto temporal.
Puntos clave
- Un equipo de cuatro personas creó Roadbuster en tres meses y la herramienta se puso en marcha el 1 de abril de 2024.
- La herramienta organizó las pruebas de exceso de velocidad captadas por cámaras de semáforo en rojo para cargarlas en los sistemas policiales de gestión de casos.
- Los agentes revisaban todas las imágenes, mientras que el tiempo de procesamiento por caso se redujo de 10 a tres minutos.
- Roadbuster procesó 120.000 casos de exceso de velocidad en dos años.
- El director de OGP, Li Hongyi, dijo que las infracciones por exceso de velocidad disminuyeron un 66 por ciento en los lugares donde se activó la herramienta.
- La herramienta se retiró en abril de 2026, después de que un sistema policial actualizado asumiera sus funciones con una interfaz conocida.
