Un nuevo capítulo eléctrico para Opel
Opel confirmó sus planes de presentar para 2028 un nuevo SUV compacto totalmente eléctrico dirigido al segmento C, lo que marcará uno de los mayores cambios en la historia reciente de la marca alemana. El crossover compacto se construirá con componentes clave de Leapmotor, la empresa china especializada en vehículos eléctricos en la que la matriz Stellantis tiene una participación importante. La iniciativa confirma informaciones publicadas anteriormente y sitúa a Opel en el centro de un esfuerzo más amplio por combinar la rapidez tecnológica china con los estándares de ingeniería europeos.
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El modelo, aún sin nombre, se ubicará entre el Frontera y el Grandland en la gama de SUV de Opel y tendrá unos 4,5 metros de largo. El desarrollo apunta a un plazo rápido, de menos de dos años desde su inicio hasta su llegada a los concesionarios, un ritmo que habría sido difícil de alcanzar únicamente con los ciclos de desarrollo tradicionales europeos.
Diseño y fundamentos técnicos
El equipo de diseño de Opel en Rüsselsheim dirigirá el trabajo de estilo para garantizar que el vehículo conserve la identidad visual de la marca. Las primeras imágenes de adelanto muestran una silueta deportiva, con ruedas grandes, voladizos cortos y la conocida parte frontal Opel Vizor, con iluminación LED integrada. Este enfoque de diseño busca dar confianza a los clientes actuales y demostrar que el nuevo modelo tendrá un carácter claramente alemán, pese a sus raíces mecánicas chinas.
Según el director ejecutivo de Opel, Florian Huettl, equipos internacionales con sede en Alemania y China desarrollarán el SUV. El vehículo utilizará la última arquitectura eléctrica y la tecnología de baterías de Leapmotor, mientras que Opel conservará la responsabilidad del diseño, la ingeniería del chasis, los sistemas de iluminación y la tecnología de los asientos. Esta división del trabajo permite a Opel centrarse en los aspectos que definen el carácter de la marca y, al mismo tiempo, aprovechar la plataforma para vehículos eléctricos ya establecida de Leapmotor.
Se espera que el vehículo base siga de cerca al Leapmotor B10, que servirá como donante tecnológico. Ese modelo cuenta con un único motor eléctrico de 215 caballos de potencia, o 160 kW, y baterías de 56,2 kWh y 67,1 kWh, que permiten recorrer hasta 434 kilómetros. También habrá una versión de autonomía extendida, capaz de recorrer hasta 900 kilómetros, que responderá a una de las inquietudes más extendidas entre los posibles compradores de vehículos eléctricos.
Planes de fabricación en España
La producción comenzará en 2028 en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, España. Desde 1982, esta fábrica ha producido más de 10 millones de unidades del Opel Corsa y actualmente fabrica el Peugeot 208, el Lancia Ypsilon y el Leapmotor B10 para los mercados europeos. Incorporar a esta gama el nuevo SUV compacto de Opel supone una importante muestra de confianza en la capacidad de fabricación española y en la infraestructura existente.
Fabricar el vehículo junto al Leapmotor B10 permitirá aumentar la eficiencia operativa y compartir cadenas de suministro. También garantizará que gran parte del ensamblaje se realice en Europa, lo que podría ayudar al modelo a cumplir los requisitos para recibir incentivos locales y adaptarse a la evolución de las normas comerciales. Según se informa, la división de energía de Leapmotor planea construir en Zaragoza una fábrica de baterías con capacidad para producir unas 100.000 unidades al año, lo que permitiría localizar aún más la producción.
Además de Zaragoza, Stellantis y Leapmotor estudian ampliar la fabricación en otras instalaciones. La planta de Villaverde, cerca de Madrid, donde está previsto que termine la producción del Citroën C4, podría empezar a fabricar modelos de Leapmotor a partir de 2028. La propiedad de esa fábrica podría transferirse a la filial española de LPMI, lo que supondría una integración estructural más profunda entre los socios.
La alianza entre Stellantis y Leapmotor
Stellantis adquirió una participación del 21% en Leapmotor en octubre de 2023 y se convirtió en el mayor accionista de la empresa china. Las dos compañías crearon Leapmotor International, o LPMI, una empresa conjunta controlada en un 51% por Stellantis, con derechos exclusivos para vender y fabricar productos de Leapmotor fuera de China. El acuerdo ya ha demostrado ser viable comercialmente: en 2025 se entregaron 40.000 vehículos en Europa y solo en el primer trimestre de 2026 se registraron 24.751.
Antonio Filosa, director ejecutivo de Stellantis, describió la ampliación de la alianza como beneficiosa para ambas partes. Señaló que la colaboración respalda la producción de vehículos eléctricos asequibles en Europa y responde a las necesidades prácticas de los clientes. Zhu Jiangming, fundador y director ejecutivo de Leapmotor, destacó el carácter complementario de la alianza. Indicó que las tecnologías de Leapmotor, combinadas con el alcance global y la sólida cartera de marcas de Stellantis, crean una alianza potente que se ha expandido rápidamente por cinco continentes.
Cambios en la plantilla de Rüsselsheim
El nuevo modelo de desarrollo llega junto con una dolorosa reestructuración en la histórica sede de Opel. Stellantis anunció recientemente planes para eliminar 650 puestos de ingeniería en Rüsselsheim, lo que reducirá el personal técnico a unas 1.000 personas. Se trata de una fuerte contracción frente a 2017, cuando la planta contaba con más de 7.700 ingenieros que trabajaban en proyectos clave del Grupo PSA.
Los ingenieros que permanezcan en Rüsselsheim se centrarán en inteligencia artificial, software, sistemas avanzados de asistencia al conductor, tecnología de baterías y sistemas de iluminación digital. Aunque la empresa no ha vinculado explícitamente los despidos con la alianza con Leapmotor, el momento apunta a un cambio estratégico. Al depender de Leapmotor para la arquitectura eléctrica básica, Stellantis puede reducir considerablemente los gastos de investigación y desarrollo y acelerar la llegada de sus modelos al mercado.
Algunos críticos temen que este enfoque pueda debilitar la independencia de la ingeniería europea a largo plazo. Sus defensores sostienen que representa un pragmatismo necesario en una industria donde la rapidez del desarrollo y el control de costos determinan cada vez más la supervivencia.
Posición en el mercado y estrategia de precios
El nuevo SUV compacto de Opel entrará en uno de los segmentos más concurridos y competitivos de Europa. Entre sus rivales figuran el Volkswagen Tiguan, el Skoda Elroq y muchos otros crossovers compactos. En los principales mercados, el Leapmotor B10 cuesta actualmente unos 4.000 euros menos que el Elroq: su precio inicial es de 29.900 euros en Alemania, Francia y España.
Aunque el precio oficial de la versión de Opel aún no se ha confirmado, Huettl prometió que el vehículo será asequible. El uso de componentes de Leapmotor debería ayudar a ofrecer un precio más accesible a los clientes europeos y reducir un obstáculo persistente para la adopción de vehículos eléctricos.
Huettl también confirmó que el nuevo SUV recuperará un nombre de la historia de Opel y Vauxhall, siguiendo la fórmula que tuvo éxito con el Frontera. No quiso revelar el nombre concreto, pero descartó el de Manta.
Nos gusta el éxito del Frontera, también por el nombre. Ya hemos decidido qué nombre usaremos y seguiremos la fórmula de encontrar uno muy adecuado en nuestra propia historia.
Huettl insistió en que el nuevo modelo no será un simple vehículo remarcado. Subrayó que los ingenieros de Opel y Vauxhall dirigirán el desarrollo de todo lo relacionado con la calibración del sistema de propulsión, los sistemas de dirección, el aislamiento del ruido, la distribución del espacio y los asientos. El vehículo también tendrá botones físicos, en lugar de depender por completo de pantallas táctiles, en consonancia con las preferencias europeas.
Un modelo para futuras colaboraciones
Stellantis ha declarado directamente que este proyecto servirá como modelo para una colaboración global eficiente. Esto sugiere que otras marcas del extenso grupo automotor podrían seguir el ejemplo de Opel y utilizar la tecnología de Leapmotor en sus propios modelos eléctricos.
Xavier Chereau, presidente del consejo de supervisión de Opel y director de Recursos Humanos y Sostenibilidad de Stellantis, presentó el proyecto como una combinación de la excelencia de la ingeniería alemana y la rapidez de la innovación tecnológica global.
Con este proyecto, Opel combinaría la excelencia de la ingeniería alemana con la rapidez de la innovación tecnológica global. Este espíritu innovador define el siguiente capítulo de nuestra colaboración global con Leapmotor, y Opel asume un papel pionero con este proyecto.
La alianza también se extiende más allá de Europa. LPMI ya se ha expandido a Sudamérica, México, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África. Se espera que las iniciativas de compras conjuntas contribuyan a que los vehículos eléctricos de batería sean más asequibles para Stellantis en Europa y aceleren la llegada de nuevos modelos al mercado.
Puntos clave
- Opel lanzará para 2028 un nuevo SUV compacto eléctrico basado en la arquitectura de Leapmotor
- Con 4,5 metros de largo, el nuevo crossover se ubicará entre el Frontera y el Grandland en la gama de Opel
- Está previsto que se fabrique en la planta de Stellantis en Zaragoza, España, junto al Leapmotor B10
- El desarrollo durará menos de dos años y combinará diseño alemán con tecnología china para vehículos eléctricos
- Stellantis eliminó recientemente 650 puestos de ingeniería en la sede de Opel en Rüsselsheim
- El vehículo recuperará un nombre clásico de Opel y tendrá botones físicos en el interior
- El precio del Leapmotor B10 comienza en 29.900 euros, lo que apunta a un posicionamiento asequible para la versión de Opel
- El proyecto servirá como modelo para ampliar la colaboración entre Stellantis y Leapmotor en varios mercados
